作者：小二

从国际通道到经济走廊中欧班列差点啥？

5月19日，伴随着一声响亮的汽笛长鸣，满载着900吨货物的“穗满俄”中欧班列抵达广州白云大朗基地，成为广州开通中欧班列以来首列回程班列。据广州白云发布，这标志着广州与“一带一路”沿线国家真正实现铁路物流的互联互通、双向往来。

今年以来，受新冠肺炎疫情影响，海运、航运线路大面积停滞，中欧班列却逆势“走红”——中铁公布的数据显示，中欧班列4月总开行数量979列、运送货物8.8万标箱；共运送货物8.8万标箱，同比增长50%。

为何中欧班列实现逆势“高速增长”？疫情场景下，中欧班列发挥了怎样的作用？未来中欧班列应该如何高质量发展？南方日报对话中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原，复旦大学国际问题研究院俄罗斯中亚研究中心副研究员马斌，进行解读。

中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原。

复旦大学国际问题研究院俄罗斯中亚研究中心副研究员马斌。

疫情期间逆势上涨

扮演应急通道角色

南方日报：伴随新冠肺炎向全球蔓延，世界贸易被按下暂停键，海运和航运基本停滞，中欧班列却实现持续高速增长。在疫情场景下，中欧班列发挥了怎样的优势？中欧班列不停运，对国际供应链、产业链有怎样的意义？

李牧原：中欧班列本身就是一个处在增长期的国际通道，近几年来，每年会保持50%以上的增长，增长最快的是从2014年到2017年间。今年以来，中欧班列延续了以往高速增长，其本质在于既有国际货运市场供需平衡被打破了，我们把它理解为一种临时的特殊现象，中欧班列扮演了一个应急通道的角色。

受疫情影响，海运班轮大面积停驶，而航空中全货机很少，客运航线大面积停航，把一些货物倒逼到了中欧班列，因此应该理性看待这个高速增长。未来欧洲疫情平稳，海运、航运逐步恢复，国际货运市场会重新回归到过去的平衡状态，但在这次疫情中，中欧班列的价值被重新认定，会有更多的货主来选择中欧班列，其在国际通道方面的地位会有所提升。

马斌：中欧班列在疫情期间不停运对国际供应链、产业链稳定具有一定积极意义，它将中国与沿线国家因海运、空运受疫情影响不能运输的部分产品安全运达，维持了产业链上下游之间的连接。不过，这里需要强调的是：受制于铁路运输的技术客观原因，中欧班列运力较低，即使开行数量大幅度增长，它所运输的产品数量在中国与沿线国家产业链上下游企业贸易中仍然占比很低，因此，它对扭转整体产业链受限的情况作用有限。

与海运、空运相比，中欧班列优势主要体现在三个方面：一是班列流程方面，中欧班列运输由境内外承运商分段进行，不涉及人员检疫，这是它在疫情期间继续开行的客观基础；二是政府政策方面，疫情期间，国家层面高度重视国际货运和物流供应链稳定工作，因此，交通运输部会同12个中央政府部门成立国际物流工作专班，全面协调解决国际物流中存在问题，海关总署、国家邮政总局等中央政府部门，以及不少地方政府都围绕中欧班列疫情期间的运行出台了鼓励政策、保障政策，这是中欧班列能够“逆势上扬”的政策依托；三是行业组织方面，国铁集团以及线路运营平台公司在相关政策支持下积极主动与市场对接，寻找和扩大货源，承接因停航、停飞而延迟的部分货物，这是中欧班列疫情期间具有抢眼表现的现实支撑。

南方日报：我们注意到，中欧班列“重去空回”现象在疫情期间有所缓解。这对中欧班列今后发展是一个怎样的契机？

李牧原：中欧班列2017年以前“重去空回”大概是“去十回三”的比例，2018年以后，中欧班列各公司非常注重开发境外货源和新的贸易品类，可以做到“去十回八”，这个平衡率已经很高了。

不过，这种平衡在疫情期间又被打破了。由于欧洲工厂停产，没有太多欧洲发出来的货，“重去空回”的情况实际上是在不断恶化的，这主要是中欧班列货运品类造成的。疫情期间，中欧班列运输出去的应急物资、生活物资更多了，而它传统的货源汽车和笔记本电脑两大类货源下降，这两个品类又是供应链全球资源配置最复杂的品类，也是受疫情冲击最大的行业。

马斌：去回程班列不平衡是中欧班列一直存在的现象，其根源是中欧班列当前运营模式之下各地成立的平台公司境外货源组织能力弱，导致回程班列开行数量要少于去程班列。疫情冲击属于特殊情况，在此期间中欧班列表现出的变化对未来发展不具有普遍参考意义。实事求是地看，由于中国与沿线国家贸易额巨大，而且中欧班列所运货物在其中所占比例较低，因此，市场上有足够的货物供中欧班列去发掘，关键在于平台公司要具备抛开政策拐棍独立发展的能力。如果平台公司缺乏市场竞争力但又主要依靠政策支持来强行实现去程回程开行数量的平衡，不是应对当前经济压力的合理选择。

从贸易通道转向经济走廊

出口加工因班列向内陆延伸

南方日报：作为中欧共建“一带一路”的重要成果和良好示范，中欧班列是如何丰富我国国际贸易通道的？发挥了怎样的赋能作用？

李牧原：中欧班列过去在国际贸易总运输量的占比其实微乎其微，它主要的作用是对于我国内陆的产业转移有帮助，最开始就是惠普、富士康、三星等公司出于市场和成本的考虑大规模从沿海转移到了内陆，这些产品的主要市场在欧洲，他们需要一个快速通道，中欧班列在其中的作用主要是解决内陆地区接纳国际加工贸易，解决国际物流运输时效的问题。

但是，如果这些内陆城市永远停留在国际加工贸易这个阶段，就很难发展起来，国际加工贸易是全球资源进行配置，产业资本是会流动的，因此要把国际贸易从加工贸易丰富到一般商品贸易，特别是中国作为一个大市场所带来的内需贸易。

马斌：中欧班列为中国与沿线国家之间的贸易产品运输提供了新选择，有利于部分商品以更合理方式运达市场，这对中国国际贸易通道结构优化具有重要作用。目前，中欧班列对贸易、产业的促进作用主要体现在个别线路，特定时期，而不是在整体层面；同时，中欧班列运输规模较低，它对中国与沿线国家贸易产品运输总体影响比较有限。不过，这并不妨碍中欧班列为中国与沿线国家共建“一带一路”发挥示范作用。国内外政府、企业等围绕推动中欧班列发展所做的有益探索，都是中国与沿线国家围绕“一带一路”进行政策沟通、设施联通、贸易畅通等宝贵经验。

南方日报：一直以来，中欧班列总体上竞争力仍然不足，依靠地方政府补贴被广为诟病，您如何看待这个问题？

李牧原：我认为，没有政府补贴就没有今天的中欧班列，这是发展的过程。疫情期间，如果没有中欧班列作为“应急通道”，中国对外的联络困难会更多，这个成绩是很明显的，但是持续的政府补贴对于一个成熟的市场也是有害的。

从中欧班列发展过程来看，第一个阶段就是为了沿海国际加工贸易能够转移到内陆地区，满足本地的出口加工货物找到一个最便捷的国际通道；第二个阶段，大家就在冲规模上量方面做文章，这也是补贴和低价竞争的开始，这被广泛诟病，但是还要考虑到招商引资加工贸易大企业带来的就业、对财政税收的贡献等，拿出一定财政补贴物流通道，这个财政安排是可以的，但是如果上了规模以后，还要进行补贴，那到底补贴来了什么？这时候地方政府就要检讨了。现在我们看到了第三个阶段，用补贴的办法保证稳定的运量，从而形成新的贸易经济，也就是说通过打通通道让物流的服务变得均衡和稳定，吸引更多企业前来落户，创造新的贸易市场，进而形成新一轮从生产到物流、又从物流到生产和贸易这样一个相辅相成的循环。如果你去到成都的青白江国际铁路港周边看看，这一两年时间聚集了大量的国际性和国内一线水平的贸易商和物流商分拨中心，这些项目都是自带贸易流量的。

过去中欧班列频次不定、品质不高、时效难以保证等，都是中欧班列从一条贸易通道向经济走廊发展的过程，这个过程中，物流就是赔钱的买卖，但是一旦培育出新的贸易市场，未来这些内陆城市发展成为一级口岸和新的国际通道内陆港节点，会取得很大的发展，目前这个趋势还是很明显的。

目前场站设施物流网络

能否满足多式联运需要？

南方日报：伴随“一带一路”建设从大写意转入工笔画阶段，未来中欧班列应该如何高质量发展？

李牧原：中欧班列未来高质量发展，我认为从四个方面入手。

第一，从班列的运输组织模式来看，中欧班列集约、集线、集拼的时机已经到了，从分散的市场走向集中的市场。海运市场是由枢纽港、区域港、喂给港、内陆港这四级网络节点构建的，中欧班列也需要构建类似海运的四级网络。没有网络的物流服务，是没有效率可言的。

第二，中欧班列的设施能力，也到了必须提档升级的时刻，目前我们存在三个“卡脖子”工程——国内的始发站集装箱作业场所，无法同时满足快速增长的中欧班列、铁海联运班列、公铁联运班列，即使重庆、西安、成都这样的西部铁三角，场站的作业能力也不堪重负，导致中欧班列普遍时效性延迟三到五天；口岸换装的能力比较紧张，导致中欧班列时效普遍延迟；境外站点能力不满足。

第三，就是增强对境外节点的控制力。过去我们在境外都是以契约形式合作，不确定性比较强，未来对境外节点的投资、扩能、收购、信息共享，包括对集卡拖车的资源管控，就已经变成我们下一步要必须掌控的，这是整条通道水平的提升的关键所在。

第四，就是贸易的问题，要将通道两端的枢纽打造成为内陆的一级口岸，这在国务院发布的《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》已经有所体现，在这样的环境下，通过中欧班列实现贸易变化，将来围绕着这些内陆口岸形成新的临港经济区。

马斌：中欧班列作为中国与“一带一路”沿线国家设施联通的重要探索，其未来会随着“一带一路”建设的深入而继续发展。从宏观上看，理顺中欧班列政企关系，形成真正由市场主导的运营模式是中欧班列长远健康发展的根本。与此同时，建立以“区位+产业”为基础的线路体系，以“数量+质量”为基础的评价体系，则是中欧班列高质量发展的关键依托，而将中欧班列发展与“一带一路”整体发展相结合则是中欧班列提质增效的现实路径。

南方日报记者 赵晓娜

策划：邵一弘

英媒称，特朗普政府宣布将对英国、意大利、巴西、印度尼西亚和欧盟等征收数字服务税的国家和地区展开调查，此举可能导致华盛顿开始征收新的惩罚性关税，并加剧全球贸易紧张局势。

据英国《金融时报》网站6月2日报道，美国贸易代表罗伯特·莱特希泽当地时间2日公布的这一举措凸显出，由于各国政府在新冠疫情期间寻求增加收入，美国政府越来越担心美国大型科技公司在海外可能要承受更高的税费负担。

美国去年对法国的数字服务税计划展开调查，并威胁对法国的葡萄酒征收关税，导致两国关系持续紧张了数月。华盛顿表示，现在将把调查范围扩大到奥地利、巴西、捷克、欧盟、印度、印度尼西亚、意大利、西班牙、土耳其和英国。

莱特希泽说：“特朗普总统担心，我们的许多贸易伙伴正在实施不公正对待美国公司的税收计划。我们已做好准备，将采取一切适当行动，保护我们的企业和员工不受任何此类歧视。”

报道称，美国贸易官员将展开所谓的“301调查”，该调查可能导致美国对据认定从事有损美国利益的不公平贸易行为的国家征收惩罚性关税。

报道指出，英国也成为调查对象，而当前华盛顿正与脱离欧盟的英国就新的自由贸易协定展开谈判。

英国不顾美国扬言报复，坚持推进针对美国技术企业的数字服务税，称希望这项政策每年能筹集近5亿英镑（约合6.3亿美元）。该政策从4月1日起开始生效。今年1月，特朗普政府扬言，如果英国征收数字税，美国将对英国出口的汽车征收关税。

另外，美国和法国1月暂停了围绕数字税的争斗，转而同意通过谈判制定由经合组织监督的多边税收框架。谈判将在年内展开。在此期间，法国同意停止征收数字税，而美国暂不对法国商品征收拟征的关税，并不再坚持“所有国际税收协议都是非强制性的”说法。

报道指出，美国贸易代表2日宣布的这一消息得到了颇具影响力的参议院财政委员会两党成员的支持。该委员会的共和党籍主席查克·格拉斯利和民主党领袖罗恩·怀登在一份联合声明中说，数字服务税“不公正地针对并歧视美国公司”。

谷歌、苹果全球开发者大会、脸书和亚马逊（从左到右）的图标（美国消费者新闻与商业频道网站）

经常看到许多类似的问题：我们粮食很多，为什么还要进口？很多人对此存在不满情结，很多人对此表示严重质疑。在讨论这个问题之前，我人需要弄清楚，粮食问题到底是个什么问题？

农稳社稷，粮安天下，粮食问题首先是国家稳定安全问题。兵马未动，粮草先行，粮食问题其次是生死存亡战略问题。稍有历史常识的都知道，古往今来、历朝历代，农稳则国稳，粮安则国安。在农耕时代，国这大事无外耕作、战争，现代社会依然如此。美国战略家、前国务卿基辛格曾经说过：“谁控制了石油，就控制了所有国家；谁控制了粮食，就控制了人类；谁控制了货币，就控制了全球经济。”“石油、粮食和美元是美国统御全球的三大战略，实际上，美国的国际战略布局基本都是围绕这三大战略展开。西方国家，特别是美国对农业的高额补贴，其中也有其战略意图。

和平年代，粮食是商品。特殊时期（如当贸易战和前的新冠疫情），粮食是特殊商品。一旦发生战争，粮食就是战略资源！不是贵贱问题，而是能否获得、如何获得的问题。这是我们讨论粮食问题的基础和前提，也是思考这个问题的起点。除此之外，任何不满情结都是愤青和偏见，任何质疑都是短视和局限。

我们的党和国家始终高度重视粮食问题和三农问题，始终把粮食和三农问题摆在重中之重。18亿亩红线、最严格的基本农田耕地保护制度、高标准农田建设、各项惠农政策，等等等等，都是要保证粮食稳定，自给自足，保证农民收入，也就是保证粮食安全。“备战备荒为人民”、“手中有粮心中不慌”都是我们制定各项政策的基本底线。

经过多年努力，我国粮食产量稳步增长，预计今年达到6.7亿吨，人均近1000公斤。我们用世界7%的耕地面积保证了世界21%人口的粮食，这是伟大的奇迹，也是中国对世界的伟大贡献。我们有粮食，我们的粮食够，我们的粮食完全可以自给自足。“中国人的饭碗要牢牢端在自己手里”。这是我们的底牌，这是我们的底气！在这个前提下讨论为什么要进口粮食才有意义，也有意思了。

首先，从经济角度看，进口粮食划算，甚至有利可图。显而易见，美国的粮食便宜，大量购买是划算的。但正如许多网友担心的，大量进口粮食必然会损失亿万农民的利益，也必然会对我国农业基础造成巨大打击（大豆就是例子）。如果啥图眼前利益，长期进口粮食，一旦遇到重大灾荒、战争，国外停止出口，甚至对我们进行粮食封锁，那对我们的国家和民族将是巨大灾难。所以我们国家对粮食进口始终持审慎态度，在尊重世界贸易规则前提下实行进口配额制度，为此，我们也经常遭到调查和制裁。很多时候是我们不想进口，人家逼着咱进口。谁会做亏本的买卖？贸易战背后其实别有用心。

其次，从发展角度看，工业强国、科技强国是方向，国家间也要互惠互利。我国已经成为世界制造大国，中国制造遍布全球。与别人做生意不能只是自己赚钱别人赔钱，贸易逆差需要通过其他商品进口调剂，同时对国内农业也是个比较性互补。

第三，进口粮食也有许多网友分析的其他相关因素。一是加入WTO历史遗留问题，中国为了加入世贸组织，以美国为首的西方国家，要求中国无条件开放粮食贸易。为了保证国内粮食安全，最终答应了按照每年总消费粮食的5%的进口国际市场粮食。二是国内需求层次提升，满足一些高端特色农产品的需求，泰国香米，日本大米，还有智利车厘子等等。三是种植业短板补充，代表的产品就是大豆，在进口的2400亿斤粮食中，大豆占了大头。国内大豆产量并不高，一亩地产量220斤左右，中国一年进口近亿吨大豆，相当于8亿多亩耕地的产量，相当于节省了40%的耕地面积。

所以，进口粮食是国家在保证农业稳定发展、农民增收、粮食自给自足的前提下的一种策略性平衡选择，用心良苦。作为中国人要尽可能理解国家政策取向，至少别给国家添乱。同时，全社会都应该关注、关心三农和粮食安全，使我们从农业大国真正成为农业强国，确保“中国人的饭碗牢牢端在自己手里”，这是我们战胜一切困难和敌人的基础。

本文由山寨农夫2020原创，欢迎关注，带您一起长知识

“今年疫情国内刚打完上半场，国外继续下半场，外贸人扛全场。最后，不加入销售口罩的外贸大军都不算外贸人。” “我们在做一些别的项目，跟葡萄酒没有关系。” 经过多次约访，主要从事意大利葡萄酒进口贸易的“外贸人”刘挺峰近日终于得空接受了《国际金融报》记者的采访。 面对记者追问最近在忙什么时，刘挺峰才颇有些难为情地透露，正在做防疫物资的贸易，采访当天下午刚参加完一场有关防疫物资的会议，“因为公司在意大利的客户刚好有需求，所以我们帮他们采购一些防疫物资，但量都不大，都是接一些小单、返单”。 刘挺峰是意大利中高端葡萄酒进口商意舍的联合创始人，负责公司市场和销售。意舍从2013年创立至今已经7年，刘挺峰告诉记者，除了创业之初从零开拓市场，今年疫情算是创业以来遭遇的最大挫折。 记者注意到，“工作狂”刘挺峰经常在微信朋友圈中宣传意舍的文化、活动、葡萄酒等。今年1月上中旬，他几乎每天都在朋友圈发布公司年终回顾，推荐过去一年中各品类最佳葡萄酒，但他的最后一条朋友圈停留在了1月23日，也就是今年除夕前一天。 图片来源：图虫创意 对此，刘挺峰直言很无奈，受到疫情冲击，公司主营业务进口葡萄酒基本处于停滞状态。虽然现在不用总加班，可以早点回家，但由于收入与经营业绩直接挂钩，他的收入毫无疑问受到了较大影响。 此前，不少外贸人戏谑：“今年疫情国内刚打完上半场，国外继续下半场，外贸人扛全场。最后，不加入销售口罩的外贸大军都不算外贸人。”刘挺峰听到这里也只能一笑而过，毕竟逆境图存，活下去才有未来。 创业七年遇“黑天鹅” 刘挺峰是一个“老外贸人”，很早就开始从事出口外贸行业，在此过程中，他遇到了改变其职业发展路径的意大利朋友马克（Marco Maurizio Gobbo），也就是意舍的创始人和老板。当时，马克也在国内做电子产品外贸生意。 最开始，刘挺峰和马克的交情并不深，直到2009年，刘挺峰因工作原因出差欧洲，一待就是几个月，这也是他第一次对欧洲和意大利的葡萄酒有了一定的了解。 “当时，我们都看到国内对葡萄酒的需求有增长趋势。虽然国内对意大利的葡萄酒知之甚少，但其实在全球市场中，意大利葡萄酒跟法国不相上下，比如美国的进口葡萄酒三分之一都来自意大利，所以（我们认为）意大利进口葡萄酒在国内的市场很大。”刘挺峰谈及当初的创业经历时仍颇感自豪。 对于为何选择做意大利进口葡萄酒生意，他表示，意大利葡萄酒的特点是适合配餐，也很多样化，当然也和马克是意大利人、有比较可靠的酒庄货源有直接关系。“后来我们就想是否要尝试从出口转向进口，创业之初其实也没有做过多考虑和分析，因为做葡萄酒生意的人更多都是因为热爱”。最终，马克和刘挺峰的意大利葡萄酒进口生意从2013年正式起航。 据刘挺峰介绍，创业之初也碰到了不少难题，例如虽然国内葡萄酒的市场确实在扩大，但整个市场比较碎片化，小公司众多，他们很难打造较强的品牌影响力。不过，另一方面，也正是由于市场的多样化，对小公司容忍度很高，公司才能安全地度过前期市场开拓的艰难期，成功地活下来。 接下来，得益于市场的扩张、消费者对葡萄酒的认知变化，意舍的发展一直较为顺利。据悉，意舍从2014年正式销售以来，销量几乎每年都在增长。刘挺峰表示，2018年是增长最明显的一年，2019年销量因为经济大环境的影响相比上一年有轻微下滑。但这种快速发展的态势到2020年戛然而止。今年以来，意舍业绩出现了断崖式下滑，疫情期间销量同比下滑约9成，现金流也日渐紧张。 “我们的产品供应酒店、餐厅，然后是普通经销商以及线上市场，这三方面都受到了不同程度的打击，最严重的就是酒店、餐厅部分和线下经销商市场，线上部分受的冲击相对会小一点。”刘挺峰指出。 因为避过了外贸人2008年所经历的“大萧条”，此次疫情是刘挺峰创业以来遭遇的最大一次“黑天鹅”。刘挺峰表示，意舍从创立至今，从未对股东分红，即便如此，因主营业务几乎完全停摆，公司的现金流现已非常紧张，本身只能支撑半年到一年的时间（从1月底疫情开始算起）。 “空中飞人”无处可飞 由于主业停摆，“空中飞人”刘挺峰的工作步调也不得不慢了下来。 据悉，在疫情之前，“两天一小飞，三天一大飞”基本上是刘挺峰的生活日常写照。作为意舍销售和市场的负责人，他日常工作常需要面见客户扩展市场以及参加或举办各种活动、展会。 进口葡萄酒行业目前还是一个碎片化的市场，品牌效应还未得到很大的体现，所以刘挺峰的工作就显得尤为重要——参加展会接触对公司产品有兴趣的准客户，与准客户长期接触，通过产品调整等逐渐得到准客户的认可，然后转化为客户，这是销售中高端进口葡萄酒中必不可少的过程。 然而，受疫情影响，刘挺峰的应酬活动几乎全部停滞。“疫情期间，行业内各种专业的展会基本上都延期了，甚至有的出现多次延期，迟迟没有确定具体开展时间，再加上各地防疫措施出台后到客户处进行推广也不太现实。近期疫情虽有所缓解，但市场仍未恢复，所以出差意义也不大。”刘挺峰表示。 据记者了解，在进口葡萄酒行业，一年中有几个展会比较重要，尤其是成都的糖酒会。 糖酒会于每年春、秋两季举办两次，因其规模大、效果显著，因而被业界誉为“天下第一会”。每年的全国糖酒会春季固定在成都举行，秋季则在其他城市流动。 “成都每年3月中下旬会举办糖酒会，这是行业内最重要，也是全国规模最大的酒类展览会。”刘挺峰介绍道，但今年成都糖酒会的举办时间一再推迟，具体时间仍未定。 “后面也许就很难说了，我们也不知道成都糖酒会还办不办，也在等通知，没什么把握。”刘挺峰对此很无奈，因为如果成都糖酒会取消，对公司的全年业绩将产生不小的影响。 除了成都糖酒会，对进口葡萄酒行业来说，一年中比较重要的展会还有进博会以及一些区域性的大展会，如华南地区有广州国际名酒展等，目前，这些区域性展会举办与否也具有较大不确定性。 没有频繁出差后，刘挺峰的生活反而变得规律了，复工复产后每天按时上班，下班后能准时回家的机会也多了。但记者在采访时，不难听出刘挺峰更怀念之前忙碌且充实的生活。 开源节流展开自救 “外贸业是2020年最惨行业。”这句话虽然不一定完全准确，但也并非空穴来风。 在好不容易熬过国内疫情，等到各地逐步开始复工复产后，意舍除了面临国内行业整体停滞的问题，还要承受欧洲疫情严重所带来的进货困难。 据刘挺峰介绍，意舍的进货渠道基本都在意大利，而意大利是欧洲疫情最严重的地区之一。自欧洲疫情暴发以来，国际航运也受到限制，从欧洲进口的货源渠道全部暂停。 与其他企业一样，意舍也展开了自救。但因无法改变市场需求，意舍采取的措施基本集中在砍成本和开拓线上渠道。 “一方面，我们砍掉了很多综合性的展会，以前签约了的展会只能去，但是此前计划去但还没签约的可能就会砍掉；另一方面，我们开拓了线上渠道，以前我们很少做淘宝等线上平台，现在也不得不做。”筹措资金做电商也成为了近期刘挺峰上班的主要工作内容。据悉，疫情期间，意舍线上渠道已经开辟了自己的微店和淘宝。 与此同时，意舍也申请了国家或地方政府针对中小企业出台的相关优惠或减租政策。 意舍享受的扶持政策分为两个，一是针对中小企业稳就业退保的政策，即只要公司不裁员，就能得到保险费的返还；二是办公室租金的减免。 刘挺峰表示，在疫情期间，公司没有裁员，目前已经收到退还的保费，但因为意舍是小公司，员工很少，这部分补贴对公司现金流来说只是杯水车薪；房租减免方面，办公室今年2月份的租金已经减免，但3月份的租金仍没有着落，而且仓库租金没有任何减免。 不过，目前这些自救措施对于意舍来说，实际效果并不大。刘挺峰指出，仅节流并不能解决公司难题，虽然线上渠道相对线下渠道受影响较小，但只是程度问题。 记者4月份第一次接触刘挺峰提及公司转型时，他还告诉记者，意舍专注做进口葡萄酒，转型非常困难，因为在此领域积累时间较久，所以仍坚持决定做同类产品。 但到了5月中旬记者再次采访刘挺峰时，他已在忙于做一些防疫物资的贸易，主要帮意大利那边的客户在国内联系防疫物资资源。 在谈到这个话题时，刘挺峰显得有些难为情。从销售中高端进口葡萄酒到联系防疫物资，这个心理落差，刘挺峰似乎并不愿对记者多说，但无疑，在遇到公司生存问题时，活下去才是第一要义。 一位资深外贸业内人士向《国际金融报》记者表示，在国内外疫情的双重冲击下，大部分外贸中小公司都开始做防疫物资的贸易，尤其是口罩贸易，有部分外贸人对此感觉“没面子”，但为了生存不得不如此。据悉，有一位做建材贸易的业内“大牛”在疫情后也开始在淘宝上卖零食还有螺狮粉，还发动自己的朋友圈大肆宣扬，这都是无奈之举。 静待市场消费信心复苏 5月7日，海关总署公布了今年4月进出口商品贸易数据，数据显示，4月我国出口同比增长8.2%。于是市场上出现了外贸行业回暖的说法，但刘挺峰对此不以为然。 他告诉《国际金融报》记者，“有很多人认为公司经营情况出现了好转，但由于我们是进口商，实际情况并没有比疫情最严重时好多少。”相关数据显示，4月我国进口量仍同比下滑了10.2%。 目前，虽然欧洲疫情也进入了企稳的阶段，但刘挺峰依然非常焦虑，“意大利疫情虽有所好转，政府也逐步放开了防疫措施，我们接触到的酒庄和客户也都在远程办公，然而，我们所面临的主要困难是国内市场消费信心不足。” 在采访中，刘挺峰多次强调，虽然很多出口商可以凭借“转内需”自救，但这对进口商是无用的，因为意舍等进口商面对的市场一直都是国内市场。再加上，意舍经营的偏中高端进口葡萄酒属于非必需快消品类，且在国内的普及度不高，对于消费者来说，如果遇到“黑天鹅”或者对自己未来收支预期不那么乐观时，对这类产品需求会被首先砍掉。 刘挺峰指出，进口葡萄酒销售较一般快消品对经济大环境的变化反应更敏感，特别是在跟终端客户接触中可以获得直接的信息，如经销商或者团购客户在对未来预期不太乐观时，用酒的标准和数量都会明显降低，在经济收益好的时候，对葡萄酒的消费不会有太多控制。 目前，随着全国疫情防控阻击战取得重大战略成果，企业复商复市不断加快，生产生活秩序逐步恢复，4月我国消费市场呈加速复苏态势。根据国家统计局发布的数据，今年4月份，城镇消费品零售额24558亿元，同比下降7.5%，但降幅比上月收窄了8.4个百分点。 “其实我们也感觉到市场在恢复，只是还不太明显。目前，下订单的客户在增多，大家出去聚餐吃饭的机会也越来越多，用到葡萄酒的地方也在逐渐增加，只不过我们最大的、最重要的客户如区域经销商的恢复没有那么快。”刘挺峰表示，这也是他依然在焦虑的原因。 不过即便如此，刘挺峰对于未来并不悲观，他坚信市场终有一天会完全复苏，毕竟“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临”。 记者 肖逸思

4月,受全球新冠疫情进一步加剧影响,我国汽车进口同比降幅大幅扩大至62.5%,仅为3.9万辆。而伴随国内疫情防控进入常态化,汽车市场逐渐回暖,进口车销售呈现企稳态势,4月销量达到9.2万辆,同比降幅大幅收窄至1.7%,基本达到去年同期水平。

对于5月进口车市场,流通协会方面预计,或将维持4月形势。整个二季度,进口车供应情况仍将受到全球疫情的持续影响,三季度有望出现好转。

近日,中国汽车流通协会发布数据显示,受全球新冠疫情进一步加剧影响,4月,我国汽车进口同比降幅大幅扩大至62.5%,仅为3.9万辆;1-4月,累计进口汽车23.8万辆,同比降幅达29.8%。

流通协会方面表示,相比于进口车供应的大幅下滑,伴随国内疫情防控进入常态化,汽车市场逐渐回暖,进口车销售呈现企稳态势。4月,我国销售进口汽车9.2万辆,同比下滑1.7%,降幅相比上月大幅收窄,基本达到去年同期水平;1-4月,进口车累计销售25.6万辆,同比下滑25.4%。

从车型结构来看,1-4月,进口销售车型仍以轿车和SUV为主,占比超过96%;进口乘用车累计同比下降25.4%,其中轿车、SUV和MPV降幅分别为27.1%、24.3%和23.9%。4月当月,SUV成为三大车型中唯一增长车型,增幅达到2.7%;相比之下,轿车、MPV则分别下降6.4%和7.2%。

从各细分市场来看,1-4月,大型和中大型进口车市场份额相比去年有所提升,分别提高2.0和5.7个百分点;其他细分市场份额均有所减少。其中,中型和紧凑型进口车份额分别减少4.1和2.7个百分点。流通协会认为,疫情对中高端市场影响相对较小。

品牌方面,1-4月,豪华品牌仍是销售主力,占销售总量的78.9%,下滑22.5%;非豪华品牌、超豪华品牌分别下滑35.3%和7.4%。4月,豪华、超豪华品牌销售企稳,分别增长3.6%和13.0%,非豪华品牌下滑18.4%。

具体来看,1-4月,进口车销量前十品牌,整体竞争格局保持稳定,雷克萨斯、宝马和奔驰仍位居前三甲;其中,保时捷受Macan、Cayenne车型拉动,成为前十中唯一增长品牌;而奥迪同比下滑57%,降幅最大。4月当月,进口车销量前十品牌,半数以上实现增长,包括雷克萨斯、宝马、奔驰、保时捷、丰田、路虎。

排量结构上,1-4月,1.5-2.0升仍是第一排量区间,份额为46.1%,相比去年同期保持稳定;而1.0升以下排量份额则下降了3.4个百分点。流通协会方面表示,进口车市场排量结构正向1.5-3.0升排量区间聚拢,该区间份额已达到80.9%,比去年全年增长了3.7个百分点;其中,2.5-3.0升排量份额为26.0%,比去年增加 2.1个百分点。

从区域来看,4月,全国销售前三的省份仍然是广东、浙江、江苏。销售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低,分别增长59%和12%,其余省份均出现下滑;北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。

对于5月进口车市场,流通协会方面预计,或将维持4月形势。整个二季度,进口车供应情况仍将受到全球疫情的持续影响,三季度有望出现好转。(经济日报-中国经济网 记者郭涛)

来源：经济日报-中国经济网 郭涛

5月31日，满载着100个标箱国际合作防疫物资、百货商品的2020年度第200列“义新欧”中欧班列从铁路义乌西站启程，驶往西班牙首都马德里。面对全球新冠肺炎疫情的严峻形势，浙江省义乌市自2月10日率先开行了全国节后复工复产后的首趟“义新欧”中欧班列，由此全面恢复常态化运行。至今为止，发送集装箱数同比增长了70%以上。

一直以来，中欧班列都是“一带一路”倡议的重要内容，是推动开放合作的重要载体。2018年以来，中欧班列开行数量均突破《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》确定的年开行5000列的目标，开行数量和质量持续稳步提升，开行范围已拓展到欧洲18个国家，已经成长为国际物流陆路运输的骨干方式，与沿线国家贸易畅通、民心相通的重要桥梁。

特别在这次全球抗疫的历程中，中欧班列作为横贯亚欧大陆、联接东西世界的快速物流通道，更是代表中国勇敢地承担起了疫情期间对外援助和贸易的重要物流通道的责任，使得中国的国际地位得到了迅速提升。这列承载着希望的“生命”专列，在关键时刻全力承接空运、海运转移货源，优先运输防疫物资，为稳外贸作出了积极贡献。从全球意义上看，中欧班列稳定开行，已成为了此次疫情防控特殊时期稳定国际供应链的重要支撑。随着疫情在全球蔓延，欧洲国家以及“一带一路”相关国家和地区对防疫物资的需求相对比较旺盛，中欧班列凭借运时短、成本低、运能大、零接触的优势成为欧洲进口医疗和生活物资主要运输渠道，为全球抗疫贡献了“中国力量”，成为了构建人类命运共同体的生动写照。

更值得一提的是，中欧班列抓住常态化运行机遇，回程“带货”比重越来越大，这为中国企业复工复产提供了稳定的货源，对于降低疫情对全球产业链供应链冲击、促进货物和服务跨境流动、重振国际经贸发展信心等具有非常重要的意义。

中欧班列驰骋向前、逆势增长，载满了开放合作、守望相助、共克时艰的中国担当，画出了团结合作的最美曲线。面对百年未有之大变局，彰显“中国力量”的中欧班列正以前所未有的“中国速度”参与国际合作，维护国际卫生安全。我们有理由相信，只要世界各国都能够认清人类命运共同体的发展路线，那疫情的阴霾必将很快散去，经济发展的“春天”必能早日到来。