作者：小二

近来海上恶劣天气多发，一阵强风可能就会引发意外。

▍印度孟买港三台起重机被吹倒塌

据搜航网获悉，日前印度西海岸遭受暴风雨的袭击，印度最大的集装港口孟买港的三台集装箱起重机被吹强风倒塌。

根据最新报告，港口主席Sanjay Sethi正在评估事件的影响，以及倒塌后会如何影响运营。

路透社报道：“新孟买警察局长桑贾伊·库马尔在推文中说，起重机在Ngava Sheva集装箱码头倒塌，没有人员受伤。”

Nhava Sheva位于印度最大的集装箱港口，据悉该岸边集装箱起重机系韩国Doosan制造，已经使用了十几年。

当时暴风瞬时最大时速达到35m/s，据报告，印度孟买近日连降暴雨，对城市交通造成影响，并引发山体滑坡等灾害，当地已发布红色预警。孟买警方发出警告，要求人们待在室内，因为暴雨和风猛烈地袭击了这座城市及其邻近地区。

此外，自新冠疫情暴发至今，印度主要大城市的疫情纷纷失控，新德里、孟买等不断爆出险情，确诊病例还在攀升，港口作业必定会延误发生拥堵，有到该港口的要注意了。

▍集装箱船挨碰撞，岸吊也遭殃

据悉，当地时间8月4日，强风暴袭击了高雄，一艘名为CHINA STEEL GROWTH（成长轮）的干散货船舶，在高雄港一码头脱离了系泊向后漂移，与停靠在附近的集装箱船舶WAN HAI 162（万海启春轮）发生碰撞。

▲碰撞前一秒，岸吊还在作业

据台湾媒体报道，台湾港务公司高雄港务分公司港务处长孙暐炫介绍，受到台风外围环流影响，4日凌晨0400左右，台湾地区中钢公司停在高雄港61号、62号浮筒的货船突然断缆，在港内漂浮约300公尺，撞到了停在高雄港63号码头，万海海运旗下的一艘名为WAN HAI 162的集装箱船舶。

两艘船均有受损，万海的集装箱船身被撞出一些凹陷，一旁正在作业的起重机也被碰触受损，刮擦出火花，所幸两艘船上的人员多平安。

孙暐炫表示，成长轮有一条缆绳，当天遭遇风雨时断开，船身漂浮，导致另4条缆绳也断开，船即无动力漂浮，船上人员立即通报监控中心，港区拖船获报立即出动，但拖船赶到成长轮旁时，成长轮已碰撞到停在63号码头的启春轮，拖船即逐步把成长轮推开，至早上5、6时把成长轮推回原来浮筒的位置，把缆绳绑好。

初步检视启春轮，被撞处有些凹陷，桥式起重机也有些损伤，两船上的人员多平安，至于赔偿问题，由成长轮和启春轮去谈判协调。

据资料显示，WAN HAI 162轮服务多家船公司，包括达飞、海丰国际、CNC等，且挂靠中国内地的青岛、天津等港口。

近期有配载该轮的外贸货代主要注意了，及时与船公司联系了解最新情况。

近日，山东省政府印发《山东省进一步做好利用外资工作的若干措施》(以下简称《若干措施》)，以更明确的政策举措，促进外商投资企业健康发展，奋力打造对外开放新高地。 　　《若干措施》分为推进高水平对外开放、加大投资促进力度、提升投资服务质量、强化投资保护措施、健全组织保障体系等五个部分，共计20条具体措施。 　　根据上述措施，山东将全面落实外商投资准入前国民待遇加负面清单管理制度，凡未纳入负面清单的限制措施，一律取消。支持在专用汽车、新能源汽车、商用车制造领域设立外商独资企业。 　　拓展外商投资领域，推出一批新基建、国企混改等优质资源，吸引外商投资合作。支持跨国公司在山东省设立总部和功能性机构。支持自贸试验区先行先试，支持外商独资设立经营性教育培训和职业技能培训机构。在自由贸易试验区做好相关增值电信业务开放试点有关事项工作。 　　对省级认定的首批国际合作园区，省财政给予5000万元补助或奖励，专项用于规划建设、招商引资、创新创业公共服务平台、开放载体建设等。 　　深化重点区域合作，面向日本52家世界500强企业和韩国前30位大企业，山东将推出100个“补短板扩内需”重点合作项目。 　　强化“要素跟着项目走”，对重点外资项目，在国家、省下达年度土地利用计划前，各市可预支新增建设用地指标。投资总额5000万美元以上且当年到账1000万美元以上的重点外资项目，由省统一安排新增建设用地指标并奖励项目所在市200亩用地指标。并可依照相关规定申请使用省级收储的能耗、煤耗指标，其中新兴产业类项目按照基准价格给予不低于20%的优惠。 　　此外，对符合产业政策导向、年度实际使用外资额超过5000万美元的新上项目、超过3000万美元的增资项目，省市财政按其当年实际使用外资金额不低于3%的比例予以奖励。对世界500强在我省投资的重大外资项目，按“一事一议”原则给予支持。 　　山东还积极提升投资服务质量。外商投资企业设立登记、刻制印章、申领发票、社保医保及公积金登记1个工作日办结。推行电网企业“一窗受理”接电申请。用水用气报装实现网上申请。推行项目规划用地审批“多测整合、多验合一”。 　　金融支持方面，对符合条件的中小微外商投资企业，银行机构通过贷款展期、续贷等方式，给予临时性延期还本付息安排，最长可延至2021年3月底。政府性融资担保机构对单户担保金额500万元及以下小微外商投资企业收取的担保费率不超过1%。

《2020东亚海上贸易互通指数》发布 东亚地区港口连通性世界最好

在8月8日举行的2020·青岛·陆海联动研讨会上，中国经济信息社发布《2020东亚海上贸易互通指数》(以下简称《指数》)。《指数》显示，东亚地区港口连通性世界最好。 　　中国经济信息社《经济分析报告》编辑部主任、经济学博士曹杰表示，指数样本国家包括了中日韩以及东盟国家，其中除老挝是内陆国家之外，其余都是沿海国家。 　　根据贸易紧密程度，《指数》将区域内国家的港口贸易分成了紧密型、较紧密型和潜力型三类，其中日本和中国、韩国和中国、马来西亚和新加坡等贸易关系处于紧密型。泰国与新加坡、新加坡与菲律宾、柬埔寨与泰国的贸易关系处于较紧密型。泰国与韩国、菲律宾与越南等国家的港口贸易联系程度相对较低，属于潜力型梯队。 　　各国的贸易互通指数累计得分与上一年得分基本保持一致，其中中国与其余各国的港口贸易互通指数的累计得分最高，说明总体上中国与其余各国港口贸易互通程度最为紧密。 　　《指数》指出，2019年全球商品贸易额下降了0.1%，但是东亚区域的进出口还是保持了较快增长，出口贸易同比增长了17.1%，进口贸易增长了11.7%。 　　从重点货物来看，机电产品是东亚地区最重要的货物贸易产品，是中日韩三国最重要的货物贸易，也是新加坡、泰国、马来西亚对外贸易的首要货物。2019年中国机电产品出口是10.6万亿元，占出口总值的58.4%。 　　《指数》显示，东亚地区港口连通性世界最好，2019年连通性报告的前十名中，东亚港口占到八席，其中中国的表现最为突出。上海港排第一，宁波舟山港排第四，香港港排第五，青岛港排第八。2006年青岛港的连通性指数是47，2019年是92，翻了近一倍。“这说明青岛港对于世界港口的连通性有了质的飞跃，交通的边界在不断扩大，支点作用在不断增强，名副其实地实现了港通八方。”曹杰说。

德国联邦统计局当地时间7日公布的初步数据显示，经工作日和季节调整后，德国今年6月商品出口额环比上升14.9%，达到961亿欧元；进口额环比上升7%，达到805亿欧元。

值得一提的是，虽然德国经济受新冠肺炎疫情影响陷入了史无前例的衰退，6月的进出口额即使实现增长，依旧较2019年同比下降了10%和9.4%，但此次出口的环比涨幅仍为1990年8月以来最强劲的增长，也比经济学家们此前预计的14.4%要高。

对此，德国联邦统计局指出，与中国的贸易增加是德国6月份出口数据连续第二个月录得增长且高于市场预期的主要原因。数据显示，2020年6月，德国对中国的出口额同比增长15.4%，达到83亿欧元；进口额同比增长20.2%，达到97亿欧元。与此同时，6月德国和其他欧盟外国家的贸易形势却仍然不容乐观：对美国出口同比下降20.7%，至73亿欧元；进口同比下降17.4%，至44亿欧元。对英国出口下降15.7%，至50亿欧元；进口同比下降21%，至24亿欧元。

整体来看，当月德国对欧盟成员国出口额和进口额同比分别下滑11%和10.6%，对欧盟以外国家和地区出口额和进口额同比分别减少7.4%和9.3%。数据还显示，经工作日和季节调整后，当月德国外贸顺差为145亿欧元，而在2019年6月，德国外贸顺差为165亿欧元。据德国工商协会此前预测， 2020年德国出口贸易将因疫情萎缩15%。

欧洲传来一个好消息！德国经济开始复苏，但美国却高兴不起来

全球疫情仍在持续，国际形势变幻莫测之际，这些叠加的风险在考验每个中国企业。

事实证明，困难是有的，但是挺住就是胜利！

昨天夜里，好消息传来了。德国联邦统计局7日公布的数据显示，德国6月对华进出口额同比分别大幅增长20.2%和15.4%。

在德国的这个数据中，有几处特别关键。

一、作为贸易伙伴，中国对德国仍然非常重要。

从进口来看，德国6月最大进口来源国为中国。当月，德国从中国进口了价值97亿欧元的货物，同比增长20.2%。

从出口看，中国6月同样位居德国在全球最大出口目的国。6月当月，德国对华出口额为83亿欧元，同比上升15.4%。

这些数字说明，中德经济互相依存的程度在提升，你中有我，我中有你的态势明显。

对制造业大国中国来说，这是好事。启动经济内循环和外来助力共同作用，中国经济的动力将会更强。

对德国来说，也是好事，德国在重启经济的过程中需要外援，中国强大的制造能力正好为德国提供了补充。

二、德国和美国、英国的贸易发生变化。

数据显示，进口方面同期，德国从美国进口44亿欧元货物，同比下降17.4%；从英国进口为24亿欧元，同比下降21%。

在出口方向，对美出口73亿欧元，同比下降20.7%；对英国出口同比下降15.7%，为50亿欧元。

如果以此判断德国和美国、英国的贸易伙伴关系发生变化，有些以偏概全。

进出口下降的一部分原因是疫情的原因。目前，美国仍然是全球疫情第一大国，生产力远远没有恢复。需求没有恢复，就谈不到外贸的复苏。因此，进出口额的减少也是非常正常的。

但是减少的幅度和数额，多少就与德国和美国之间的贸易摩擦有关了。如果美国坚持对欧洲挥舞经济大棒，那两国之间的进出口到底会变成什么样子，这就不好说了。

从英国的角度看，英国虽然已经早早复工复产，但是疫情还没有被控制住。更重要的是，英国和欧盟的脱欧协议一直没有谈妥。生活上受疫情影响，政策上受脱欧影响，英国和德国之间的进出口确实很微妙。

德国开始复苏，与中国关系更加进步，对全世界来说，都是值得乐观的。

毕竟，合作才能共赢，做好自己的事情，帮助别人的事，成就大家的事。

澳大利亚是典型的出口导向型经济体，资源行业、旅游业、教育业、房产业等多个重要行业都十分依国外需求。但自全球暴发疫情以来，多国经济停摆，澳大利亚这些行业的外部需求减少，经济也受到影响。今年第一季度，澳大利亚的GDP萎缩了0.3%，澳大利亚财政部认为，二季度GDP可能还将大幅萎缩7%。不过，靠着对华出口贸易逆势增长，澳大利亚的经济困局得到了一定缓解。

1、多项经济数据萎靡，澳大利亚对华出口创下732亿的纪录

在全球范围来看，澳大利亚的疫情控制取得一定成就。迄今为止，澳大利亚报告的新冠确诊病例数大约为1.8万例。作为最早采取入境限制的国家之一，澳大利亚还对国内实施了采取严厉限制措施，比如要求严格保持接触距离、关闭非必要经营场所等，这对澳大利亚后期放松疫情防控打下基础。

但澳大利亚为此承受了经济代价，内外部市场的需求一同受到打击。零售业方面，根据澳大利亚官方早前发布的数据显示，该国二季度零售销售经通胀调整后下跌3.4%，创下19年来最大降幅；旅游业方面，据澳大利亚统计局数据，今年前四个月，赴澳旅客同期大降44%；房地产行业，根据澳房地产研究机构CoreLogic发布的房价指数报告显示，澳大利亚房价在7月下跌0.6%，自5月以来实现连续3个月下跌……

不过，在众多经济数据萎缩的情况下，近期澳大利亚在对外出口上却取得突破，一定程度缓解了该国经济剧烈下滑的困境。据英媒报道，凭借对华出口激增，澳大利亚在截至今年6月的12个月里取得了创纪录的贸易顺差，同期澳大利亚对华出口的总额达到1510亿澳元。

具体到最新公布的6月份来看，澳大利亚当月对华出口达到创纪录的146亿澳元（约合730亿元人民币），约占澳大利亚所有商品出口份额的50%，比2月占比1/3高出不少。中国是澳大利亚最大的贸易伙伴，中国市场需求激增一定程度提振了澳大利亚疲软的经济。

2、人口第二大州进入“灾难状态”，澳经济复苏渺茫

由于前期疫情防控得当，最近几个月澳大利亚都在计划推进经济重启活动，叠加中国市场的订单增加，澳大利亚经济原本有望尽快复苏，但日前澳大利亚的经济重镇——维多利亚州出现疫情快速反弹，这给澳大利亚经济复苏带来了很大不确定性。

当地时间8月2日，作为人口第二大州，澳大利亚维多利亚州宣布进入“灾难状态”，首府墨尔本施行宵禁，为期6周，原因是社区传播病例数居高不下、一些确诊病例感染路径不明。据当地的通报，8月6日，该州单日新增确诊病例达到471，前几天更是达到单日725例的高峰。

维多利亚州严格的防控举措将对澳大利亚经济产生很大影响。要知道，维多利亚州是人口大州，其中首府墨尔本约占澳大利亚GDP的1/4。在墨尔本，目前约有75万名员工被迫在家工作或休假；建筑工地和工厂等企业约有25万人无法外出工作。严格的封禁措施不仅会拉长澳大利亚经济恢复时间，还可能导致澳经济陷入更大衰退。

8月6日，澳大利亚关键负责人表示，维多利亚州的疫情是毁灭性的，这不仅对经济造成破坏，还包括对供应链、民众信心带来负面影响。他还指出，维多利亚州的封锁以及墨尔本的控制措施将使澳第三季度GDP减少2.5%，失业率很可能达到10%的峰值。换而言之，澳大利亚的经济前景复苏渺茫。

170亿元，新西兰对华红肉出口大涨24%！澳大利亚牛肉已丧失优势？

近期，新西兰肉类行业协会（MIA）公布的数据显示，2020年6月年度该国红肉出口高达94亿新西兰元（约合432.5亿元人民币），与去年同期相比增长了7%，增长额为6.39亿新西兰元，而中国仍是该国红肉最大的出口市场。

数据显示，2020年6月年度，新西兰对华红肉出口额同比大涨24%至37亿新西兰元（约合170亿元人民币）。相比之下，该国对美英两国的出口却出现下降。数据显示，该国对美国红肉出口额同比下降1%至17亿新西兰元；对英国出口额也下降3%至4.53亿新西兰元。对日本出口额虽然增长了15%，但是也只达到4.18亿新西兰元。

也就是说，无论从出口额上来看，还是从出口增速上看，中国都是该国红肉出口最重要的市场。另外，牛肉出口额大幅增长对该国红肉逆势增长发货了重要作用。数据显示，截至今年6月，该国全年牛肉出口额同比增长了15%至38亿新西兰元；而羊肉出口额虽然高于羊肉，但是同比仅增长了4%，为40亿新西兰元。

自2019年以来，中国已经超过美国，成为该国最大牛肉出口市场。如今，新西兰牛肉对华出口可能还意外收获一个扩大市场份额的机会。据悉，今年7月份初，由于澳大利亚牛肉对华出口已经“触顶”，该国对华牛肉出口将因额外的费用而丧失价格优势。澳媒认为，这对于新西兰牛肉来说，将是争夺其市场份额的好机会。

ABC中文网表示，目前新西兰和哥斯达黎加牛肉对华出口仍是零费用，相比之下澳大利亚牛肉却将被收取12%的费用，意味着其价格优势将完全丧失，未来新西兰牛肉很可能会乘机占据更多市场。数据显示，2019年新西兰牛肉对华出口已经增长了112%，随着澳大利亚牛肉丧失价格优势，今年新西兰牛肉对华出口可能有望以更快的速度增长。

8月5日，美贸易代表办公室（USTR）又公布一批于2019年9月1日开征、针对3000亿美元中国产品加征关税（List 4A）排除清单；本次清单共涉及5个税号10项产品。  

 美国公布针对3000亿关税，第33批排除清单  

8月5日，美贸易代表办公室（USTR）公布了针对中国商品加征关税的累计第33批排除清单，主要涉及3000亿关税产品List 4A清单中5个税号下10个品项商品，其中1个税号下的商品完全排除和其余4个税号下9个品项产品；包含防尘套件及塑料零部件、塑料锁拉链系扣、装饰玻璃器皿、数字光学图像扫描仪、户外弹弓器具、秋千及其零件和配件等产品。即本次排除清单中的10个品项产品，自加征实施之日（2019年9月1日）起至2020年9月1日免加征7.5%的关税。 

排除有限期：

本公告中宣布的产品排除加征有效期为：2019年9月1日至2020年9月1日。此前被加征过的关税可申请退回。

截止目前，美国共加征4个批次产品关税清单，33个轮次豁免清单。下面是对应的加征关税产品批次和豁免轮次以及对应具体执行税率、清单和时间表如下： 

7月20日，美国公布针对3000亿关税第32批排除清单，涉及51个税号下64个品项商品。7月27日，美贸易代表办公室（USTR）公布了针对160亿美元中国产品加征关税（List 2）于2019年7月31日第7批排除清单加征有效期延长公告；本次清单共涉及51个税号69项产品：其中55项产品恢复加征关税，14项产品获得有效期延长。

黎巴嫩大爆炸跟进！多家船公司宣布贝鲁特港暂不接货！

黎巴嫩首都贝鲁特港口区4日傍晚发生剧烈爆炸，多处建筑损毁，现场升起巨大的蘑菇云，几乎整个城市都受到波及。目前已造成113人死亡、4000多人受伤。

昨天已经跟进了这则新闻，今我们继续跟踪一下这次港口爆炸的历史原因，以及各船公司做出的决策和调整，以及对航运业带来的影响。 贝鲁特港大爆炸至少14艘船被波及 

事发当天，贝鲁特港在港14艘船（其中包括2艘集装箱船、3艘汽车运输船、1艘化学品船、2艘普通货船、1艘渡轮、3艘拖船、一艘邮轮及1艘活体牲畜输船），无中国船舶。

预计抵港16艘船（其中包括14艘集装箱船和货船、1艘游艇、1艘渔船），这14艘集装箱船和货船历史挂靠也无中国港口。

其中2艘集装箱船“CMA CGM LYRA”号、“IRENES LOGOS”号其历史挂靠港口并无中国港口。可以根据下图看到目前“CMA CGM LYRA”号于停泊在贝鲁特港口。

爆炸发生时，严重破坏了停靠在贝鲁特港的“OrientQueen”号邮轮。“OrientQueen”号载客量370人，1989年建造，目前正在贝鲁特港口进行季节性返港作业。爆炸造成2名船员不幸遇难，7人受伤。

 船公司应对黎巴嫩爆炸做出调整  
达飞（CMA）船公司：贝鲁特港正常接载

1. 目前已经到贝鲁特的，卸货在距贝鲁特80公里左右的的黎波里（Tripoli，Lebanon），因贝鲁特港口设施已全部炸坏，不具备卸货条件。

2. 目的港为贝鲁特的新订舱，依然正常接载，如果等将来货物到达时，贝鲁特港口已经修好，届时在贝鲁特卸货，如果将来货物到达时，贝鲁特港口依然没有修好，则卸货在的黎波里。

达飞集团昨日发布关于贝鲁特港口爆炸的相关声明，达飞对位于贝鲁特的261名员工进行全面的健康和安全评估。在此阶段，初步伤亡人数为2名重伤和许多轻伤。

该集团位于黎巴嫩的总部距离爆炸地点几百米，受到严重破坏。CMA CGM LYRA（11,400 TEU）于周二晚上开始运营，距离爆炸现场1.5公里，没有机组人员受伤，该船没有损坏。 赫伯罗特：暂时不接受往返贝鲁特的任何货物赫伯罗特昨日发布关于贝鲁特港口爆炸的声明，在声明中表示，尽管赫伯罗特办事处被完全摧毁，但所有赫伯罗特员工和代表都安然无恙。

赫伯罗特方面表示爆炸原因和损坏程度仍在调查中。同时，贝鲁特港已暂停所有作业，不允许进入该地区。昨天贝鲁特港口并没有赫伯罗特船舶，但是赫伯罗特的集装箱很可能受到爆炸的影响，在声明中赫伯罗特还表示暂时不接受往返贝鲁特的任何货物。

其他多数船公司暂无收到具体通知和安排，但暂时不接受新的订舱。如有安排我们会及时跟踪和更新。 

 爆炸原因：又是硝酸铵！！！ 

据报道，起火爆炸直接原因当天，工作人员在焊接存有烟花的库房门过程中，焊接火花引燃了仓库中的烟花鞭炮，这导致在另一库房中存放的2750吨硝酸铵爆炸。

这不是第一起硝酸铵爆炸事件，这次事件不免让很多人回想5年发生在天津港的重大爆炸事件。

2015年8月12日22时51分46秒，位于天津市滨海新区天津港的瑞海公司危险品仓库发生火灾爆炸事故，最终调查报告指出直接原因是瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱内硝化棉积热自燃，并在随后相继引燃引爆周围的危险化学品比如硝酸铵等。硝酸铵不耐高温，在高温下能以不同方式进行分解，同时放出氨气和剧毒的氮氧化合物。由于碰撞等原因，局部硝酸铵温度升至300°C以上就有可能引起爆炸，硝酸铵能与任何易燃液体、许多粉状金属，形成冲击力极强的爆炸混合物。 近期有出货贝鲁特港的货主货代朋友们多多关注最新动态！

谈判历时8年的越南与欧盟自由贸易协定，8月1日开始生效实施，越南由此正式成为亚太国家中第一个与欧盟建立自由贸易关系的新兴市场国家。协定生效后，越南对欧盟出口71％产品的关税，欧盟对越南出口65％产品的关税，即刻豁免。越南与欧盟国家将用十年时间，逐渐削减直至取消双边贸易中约99%的关税。越南经济学家范芝兰表示，这一自贸协定是“连接越南与欧盟的高速公路”。中国学者孙小迎表示，从纯经济角度看，该自贸协议对在越南的中国企业经营影响不大，但中企需要注意背后的政治风险。

自贸协定给越南带来的实惠集中体现在农产品、纺织服装业的出口方面。越南工贸部贸易促进局副局长杜金郎表示，借此东风，越南将有望跻身世界五大农产品出口国之一。此外，越南是仅次于中国和孟加拉国的世界第三大服装出口国，约占总出口额两成的服装和鞋类出口有望扩大。

越南统计总局的数据显示，2019年越南对欧盟出口额为420亿美元，欧盟对越南出口额为150亿美元。世界银行针对自贸协定为越南带来的经济效应分析称，“到2030年，将使该国的国内生产总值（GDP）被推高2.4％，出口额增加12％”。2019年越南GDP增长率为7.02％，为连续两年超过7％。

OPPO、小米、华为等中国手机品牌在越南发展迅速。英国欧睿国际的调查显示，2019年，韩国三星电子以25.5％的市场份额占据首位，OPPO以 23.6％的份额位居第二。对于中国企业来说，该自贸协定生效后，无论是中国产品还是在越中资企业都可能面临“双刃剑”。如在欧盟市场，中国产品尤其是纺织服装等劳动密集型产品将面临越南出口同质产品的竞争。而在越南市场，中国的机电产品也可能会面对欧盟国家出口产品的竞争。不过，对于中企来说，挑战也与机遇并存，在当前新冠疫情形势下，越南对于全面复工复产依旧在谨慎研判过程中，中企可以利用这一时机进行全方位考察，避免“将所有鸡蛋放在同一个篮子里”。

值得注意的是，一些日本韩国企业相继迁出中国，落户越南。据《日本经济新闻》报道，由于中美贸易战影响，来自中国的生产转移加速，2019年越南对美出口同比增长28％。韩国三星电子将关闭位于中国苏州的电脑工厂，考虑转至越南工厂。日本企业方面，经营优衣库的迅销等在越南建有合作制衣工厂。越南还有很多向欧洲出口汽车零部件、机械零部件等产品的日资企业，自贸协定会对这些企业在越南扩大生产以及打入欧洲起到促进作用。

对于三星等跨国企业来说，更多看重的是越南的低成本劳动力资源。越南人均工资每月约250美元，仅约为泰国的六成，中国的三成。目前三星在越南的投资领域，主要集中在手机、部分零部件的制造与组装方面。三星比较强势的芯片、屏幕、电池技术，在越南投资甚少。

而对于越南本身来说，发展过程当中仍旧有很多受制约的问题，比如成衣制造业的纺织品原料大部分来自中国，而按照欧盟国家“原料归属地”的严格规定，如果继续使用中国低成本原料，就存在违反自贸协定的行为，其关税减免将被剥夺。除此之外，越南本土技术密集型工人团队还非常少。该国基础建设的相对落后以及人口总量的不足等问题，使其未来只可能成为“世界工厂”一部分，而绝非中心地带。

广西社会科学院研究员孙小迎7日对《环球时报》记者表示，就越南欧自贸协议本身来说，对在越南的中资企业其实影响并不太大，中企反而需要提高对政治风险的警惕。孙小迎认为，一方面，越南的农林牧渔等产品进入欧盟市场并没有太大优势，以越南海产品为例，由于对海洋掠夺性捕捞，欧洲多国限制进口越南海产品，这也从侧面反映出越南对很多国际规则不了解，也不太会利用。另一方面，对于中资企业来说，很多想的是通过产品贴牌，从越南再卖到欧美国家，但从长远考虑，这一市场会越来越窄。

孙小迎表示，近些年，中国企业急于走出去“赚钱”，忽略了评估当地的政治风险，在当前中美贸易战的大背景下，中企在越南的长远处境不会太好，“国家正提倡逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，中企需要想办法做好自己的‘内循环’，在此基础上再做好边境贸易的‘双循环’”。

为什么美国被称为全球经济复苏的主要风险？

“美国对新冠肺炎疫情的糟糕应对，已成为全球经济复苏的主要风险。”路透社近期在报道中犀利地指出美国当前在全球经济领域的尴尬处境。报道称，在过去，美国一直推动全球经济发展。但现在，美国开始拖累全球经济。

在笔者看来，至少可以从三个方面解析路透社的这一论断。

从规模和重要性上看，美国的经济总量约占全球经济总量的四分之一，对于全球经济的未来走向起到关键作用。但现实是，美国今年二季度GDP萎缩32.9%、累计失业人数超过5000万人、申请破产企业超过3600家、新一轮经济刺激方案迟迟没有下文……美国经济在疫情期间完全没有承担起“领头羊”的角色。

从美国与外部世界的互动关系上看，美国是全球最主要的商品及服务贸易的进出口国之一，在国际贸易体系中占据重要地位。但当前的情况是，美国的消费、投资和进出口全面疲软。值得注意的是，今年二季度，占美国经济总量近70%的个人消费支出骤降34.6%，创有记录以来新低。

美国经济的不佳表现也引发其贸易伙伴的担忧。路透社报道称，德国今年5月份对美出口同比下降36%。而对于近四分之三出口商品均输往美国的加拿大而言，美国国内消费不振无疑将严重影响加拿大出口。与加拿大面临同样问题的还有美国南面的邻居墨西哥。

从美国当前财政和货币政策的潜在风险上看，美国在疫情期间超常规发债、印钱，一定程度上缓解了美国国内失业人口的基本生活保障问题，但急剧增加的债务和美元可能贬值的担忧则危及国际金融市场稳定，给外国投资者和外国政府的外汇储备带来风险。

面对美国经济当前的糟糕局面，分析人士普遍认为，美国经济虽可能在三季度实现反弹，但四季度乃至明年的走势仍不乐观，甚至有“二次探底”风险。

国际三大评级机构之一的惠誉近期史无前例地将美国经济的前景评级由“稳定”下调至“负面”。国际货币基金组织在最新一期《世界经济展望》中预测，美国今年的实际GDP 将萎缩8%。

那么，美国要如何才能止住颓势，走出衰退？笔者认为，只有正视疫情与经济之间的关系方能实现。二者关系如果用一句话概括，那便是“疫情控不好，经济上不去”。

回顾疫情初期，特朗普政府的疏忽与怠慢导致美国成为疫情“重灾区”，全美多个州被迫实行“居家令”，这直接导致经济陷入停滞，美国由此一步步走向衰退。从5月开始，特朗普政府在疫情尚未得到完全控制的情况下多次催促复工复产，各州在“解封”过程中防控不到位，导致疫情反弹，多地不得不紧急暂停重启，经济复苏计划也被迫延后。

残酷的现实提醒美国执政者，美国当前面临的首先是公共卫生危机，然后才是经济危机，如果本末倒置，则无法走出任何一个危机。正如美联储7月底在货币政策会议后发表的声明所言，“美国经济未来走势将在很大程度上取决于疫情发展进程。”(完)

记者8月5日从江苏省交通运输有关部门了解到，今年上半年江苏中欧(亚)班列共开行742列，同比增长52.9%。南京海关统计数据显示，上半年全省班列总货值达到81.8亿元，同比增长48.4%。上半年，江苏中欧(亚)班列开行总体情况高于全国平均水平，全国位次从去年的第六位提升至第四位。7月以来，全省中欧(亚)班列共开行数继续呈递增状态。

　　需求强劲增添开行动力

　　5月26日，一列满载纺织机械、光伏产品和电子产品的班列驶出江苏海安物流基地，开往越南河内。“这是长三角地区首次开行至东盟十国的国际货运班列，共搭载70个标准集装箱，全程运行时间预计为5天，较先前全程水运运行时效大大提高。”中铁南京货运中心工作人员说。

　　不久前，两列满载货物的中欧班列苏州自贸区专列驶出苏州，分别前往俄罗斯和德国。“专列运载着数控机床、家用电器、通讯基站、医疗器械等数十个工业产品，共计172个标箱，货重超过1100吨，货值近1亿元。”苏州市国际班列货运有限公司总经理张帆介绍，中欧班列苏州自贸区专列的开行“灵感”，来自企业的现实需求，“企业普遍反映，疫情在全球蔓延，导致国外口岸通关、物流环节滞缓，国际物流价格成倍上涨。自贸区专列，为苏州自贸区生产和贸易企业提供了有力国际物流支撑。”

　　“专列的启动帮助了我们以及更多地方制造企业、外贸企业保市场、保订单、保履约。”苏州三星电子有限公司中方副总经理刘志刚表示。

　　7月5日，一批跨境电商零售商品搭乘苏州中欧班列，经满洲里驶向欧洲，最终抵达了德国、法国、比利时等欧洲二十多个国家。“这是跨境电商零售出口商品搭载苏州中欧班列运输的首次尝试。”中铁集装箱公司上海分公司总经理刘锡林介绍，当前，围绕企业需求，铁路部门正着手加强中欧班列运输组织，优化班列开行方案，不断提升国际货运能力，切实保障国际产业链和供应链持续健康、稳定发展。

　　今年以来，江苏中欧(亚)班列发展势头迅猛。江苏省交通运输厅统计，全省2020年上半年中欧(亚)班列共开行742列，同比增长52.9%。其中去程503列，同比增长39.7%;回程239列，同比增长90.9%。中铁集统计数据显示，上半年全国中欧(亚)班列共开行6473列，同比增长19.2%，其中，江苏中欧(亚)班列上半年开行总体情况高于全国平均水平，全国位次从去年的第六位提升至第四位。

　　“根据南京海关统计数据，上半年班列总货值达到81.8亿元，同比增长48.4%。”江苏省交通运输厅运管局副局长蔡健表示，值得一提的是，今年以来，江苏省共通过铁路国际班列出口口罩、防护服、手套、红外测温仪、防疫生产设备等防疫物品超过2.83亿件。

　　集聚效应凸显班列魅力

　　目前，江苏中欧(亚)班列常态化开行地有4个，分别为苏州、南京、连云港和徐州。

　　“上半年苏州中欧(亚)班列共开行182列，占全省的24.5%，同比增长10%。其中去程143列，同比基本持平;回程39列，同比增长149%;货值29.8亿元，同比增长12.4%。出口班列以电子产品、工业用零配件为主，占比60%以上;进口班列以木材、纸类产品为主，占比70%以上。”张帆说，根据市场需求，苏州班列公司积极对接区域内生产制造企业，4月与苏州三星签署合作备忘录，5月被国务院复工复产推进工作机制国际物流工作专班确定为第一批国际物流运输重点联系企业。

　　上半年南京中欧(亚)班列共开行90列，占全省的12.1%，均为去程，同比增长63.4%;货值19.3亿元，同比增长72.3%。南京中欧(亚)班列出口货物电子产品占46%，机械设备占27%，纺织服装占17%，化工产品占10%;中亚班列出口货物机械设备占60%，化工产品占23%，电子产品占14%，纺织服装占3%。

　　“上半年连云港中欧(亚)班列共开行306列，占全省的41.3%，同比增长42.3%。其中去程221列，同比增长81.7%;回程85列，同比减少8.8%;货值6.8亿元，同比增长85.3%。”连云港新丝路国际集装箱发展有限公司总经理刘斌介绍，6月连云港首开日本—中国(连云港)—蒙古(乌兰巴托)整列海铁快线班列以来，已逐步实现周班。同时，通过推动连云港—二连浩特—蒙古运输通道上量，腹地货源逐步向连云港集聚，开行量由最初的2列/月提升至11列/月。目前，连云港—喀什—乌兹别克通道每月稳定开行3班次。

　　“上半年徐州中欧(亚)班列共开行164列，占全省的22.1%，同比增长229%。其中去程50列，同比增长44.3%;回程114列，同比增长637%;货值20.1亿元，同比增长89.6%。”徐州淮海国际陆港发展集团有限公司董事长梁栋介绍，从徐州出口货源主要是工程机械产品，占比67%，进口货物主要为俄罗斯木材、纸浆，对地方外贸发展及经济带动作用明显。当地的物流集聚效应进一步凸显，借助国际陆港实现对外开放的格局，吸引12家贸易公司及供应链公司落地注册徐州，落地企业已为徐州进出口贸易额增加1800万元。并且，班列与地方产业深度互融，出口工程机械、建材等地方特色产品，徐工、卡特、淮海控股等重点企业通过中欧班列平台开辟了新的市场。回程班列已促进形成500亿产值木材加工生产规模，木材产业集聚带动效果明显。

　　高质量发展提升对外开放水平

　　中欧班列高质量发展，是提升江苏“一带一路”重要交汇点枢纽地位，进一步提升全省对外开放水平的重要抓手。江苏省交通运输厅统计，目前，江苏中欧班列通达欧洲17个国家20多个城市、中亚5个国家近50个城市、东南亚3个城市，覆盖面进一步扩大。

　　“国际物流中，航空主要承担高端、时效性特别强的货物运输，占有30%的市场份额。海运承担绝大多数大宗、低附加值、时效性要求不高的货物运输。中欧班列主要承担介于中间状态的货物。在运价上，中欧班列运价是海运价格的2—3倍，但只是航空运价的20%。”江苏省交通运输厅运管局局长宋国森认为，江苏外向型经济发达，有较大的贸易增长潜力，随着产业结构的不断优化，中端产品的份额会越来越多，这给中欧班列发展提供了有力支撑。而中亚部分国家的贸易只能通过中亚班列完成，这也是江苏省中欧班列的一个最稳定的需求，相信随着“一带一路”倡议的不断深入，中亚班列的需求会不断提升。

　　针对上半年江苏中欧(亚)班列运行状况，江苏省社科院世界经济研究所研究员黎峰分析时表示，外因是疫情导致空运和海运能力受限，这给国际班列运行提供了质效提升的机遇。但是，也应当清醒地看到，省内中欧班列发展仍存一些问题，开行班列的城市多，省级统筹偏弱，如沿东陇海线的徐州、连云港均开行了中亚线路，苏州、南京、徐州均开通了俄罗斯线路，货源地多以苏浙皖地区为主。包括外省国际班列补贴较高，导致了运价倒挂、货源外流现象，以及回程组货能力欠缺，导致运输效率不高。

　　凸显全省中欧班列整体竞争优势，7月初，江苏开始着力组建省国际货运班列有限公司，整合南京、徐州、苏州和连云港有关班列公司资产，并引入央企资本组建，高质量建设、高效率运营国际物流通道，努力打造一流的国际货运班列品牌。

　　江苏省交通运输厅相关人士介绍，该公司组建运营后，将科学规划、资源整合、内外联动、统筹推进，以境内外网点系统布局、开行线路优化拓展、货源组织特别是回程优质货源组织等为重点，逐步统一服务标准、统一运价、统一对外谈判等，发挥整体优势，提高运输组织效能，降低物流成本，实现市场化运作、可持续健康发展。

　　“除此之外，应加大省际班列资源、线路的共建共享，尤其是紧抓长三角一体化的契机，推动长三角地区在班列资源、线路开行、去程和返程共享等方面的合作力度。”黎峰表示，同时，要大力促进运贸融合发展，加强与外贸和货代物流公司沟通合作，搭建贸易促进平台，鼓励江苏企业依托中欧班列线路开展跨境贸易，推进班列公司与跨境电商平台、物流平台、自贸试验区等融合发展，推进国际产能合作、贸易转型升级，进一步培育和壮大跨境产业链，逐步完善全球供应链的布局，实现以物流推动贸易、以贸易推动产业拓展的新格局。