中澳等12国联合声明,给“逆全球化”上了一课

中国商务部日前与新加坡、文莱、老挝、缅甸、阿联酋、智利、乌拉圭、加拿大、新西兰、澳大利亚、瑙鲁等11国经贸主管部门发布的有关确保供应链联通的部长联合声明引发海内外舆论高度关注。中国商务部近日在回应联合声明的后续影响时透露,中方正与新加坡等有关各方共同努力。这份联合声明备受瞩目背后,体现出在疫情防控常态化背景下,国际社会对如何保障务实经贸合作,如何推动贸易畅通、产业链稳定的强烈关注。

不难看到,此次发表联合声明的12个国家构成比较多样和多元,不仅包括发达国家还有新兴经济体、发展中国家,覆盖亚洲、美洲、大洋洲等多个地区。中国国际经济交流中心学术委员会委员王军表示,这是多国不约而同作出的一种判断和选择。这意味着,在过去半年中,随着疫情防控的开展以及经济复苏的推进,一些国家对于一些问题的认识已经发生转变,更加意识到在疫情下加强国际合作,以及保障全球贸易畅通及供应链完整的重要性。

此次疫情的冲击既是一个“照妖镜”,也是一块“试金石”。疫情仍在全球蔓延,世界各国都面临经济衰退的严峻风险。事实上,早在3月份,中国国家主席习近平在二十国(G20)集团领导人峰会上就呼吁,二十国集团成员采取共同举措,减免关税、取消壁垒、畅通贸易,发出有力信号,提振世界经济复苏士气。G20在其特别峰会上的声明中,也专门就应对疫情对国际贸易造成的干扰这一议题作出了明确回应。然而,当时不少国家对于疫情的影响及自身遇到的问题都估计不足,而当下,很多国家对疫情下“以邻为壑、各自为战”的危害性有了更明确认识。

在这种情况下,很多国家希望通过抗疫合作及减免关税、取消壁垒等,打破贸易保护主义来实现自身经济更快的复苏。王军认为,疫情及其带来的经济困境给不少国家上了一课,困于地缘政治的博弈中没有出路,“毕竟大家都要‘过日子’,要对国内的民众负责。”

事实上,为确保供应链的联通、促进经济恢复发展,中国与此次发表联合声明的一些国家已经开始先行先试。例如,中国和新加坡于6月初启动便利两国必要和公务人员往来的“快捷通道”,在中国6个省(市)同新加坡之间实施,双方还将根据情况逐步扩大通道适用范围,并探讨逐步恢复两国间商业航班。“快捷通道”不仅有利于中新两国复工复产深化合作,也有益于保障地区和全球产业链、供应链稳定通畅。

中国此次与11个国家“牵手”致力于确保供应链联通,相信会成为一个新的起点。随着时间的推移,越来越多国家会认识到,面对百年未有之大疫,面对共同的经济复苏难题,对抗和分裂没有出路,合作和团结才是唯一正道。个别国家希望看到的 “去中国化”,甚至供应链重构、“逆全球化”等都是徒劳的。(栾雨石)

阮宗泽:校准中美关系方向,“三做”、“三不做” ;特朗普欲搁置中美第二阶段贸易谈判

非常感谢各位!我很荣幸有机会参与到今天非常重要的对话中来。这一节的讨论要求就下阶段中美关系如何走,提出建议和看法。我主要谈一谈未来中美需要采取什么样的行动,以便开展更好的合作。

当前中美关系正处于非常艰难的时期,正在经受严峻考验,也可以说正面临一场重大危机。我认为中美关系迫切需要一种新的叙事。新冠肺炎疫情的大流行已经让人们看到世界不可分割,我们命运相连,面临同一个病毒威胁,需要一场共同的战斗。而且,有理由相信只要携手应对,就能战胜疫情。

2008年的金融危机爆发之时,中美通过建设性的合作去应对危机,正因如此,双方的合作才成功地拯救了世界,让世界免于因为金融危机陷入到崩溃之中。但是很遗憾,当前新冠疫情并没有给中美提供一个合作的机会,恰恰相反,它让中美之间进一步疏离了彼此,令中美关系雪上加霜。

向前展望中美两国关系的未来,我们并没有既定的脚本,需要找到新的叙事。若简短地回顾一下过去几十年的历史就会发现,尽管中美关系经历过起起伏伏,但我们看到中美关系成为当代国际关系中的一个奇迹。中美关系的意义已经远远超出了双边范畴,给国际社会带来了重大的影响。

今天,中美关系又来到了一个新的关口。也许当前的中美关系是建交之后几十年来最糟糕的时期。为什么会坠落到如此恶化的状态呢?主要原因是由于美国单方面地重新定义和重置中美关系。诸多事件表明,美国所采取的单边行动破坏了双边关系,美国是发球方,而中国是回球方,中方不得不做出反击。中美关系的下滑状态令人担忧。所以,我们有必要在这个关键时期重新校准中美关系未来的发展方向。

鉴此,我提议“三要”“三不要”。

“三不要”指的是:

第一,不要试图去改变对方。为此,美国需要克服一些文化障碍。对于美国来讲,他们有一种“传教士使命感”,总想去改变世界,改变别人。而对于中国来讲,我们相信的是“和而不同”。

第二,不要做污名化之事。新冠肺炎病毒才是人类面临的共同敌人和威胁。

第三,不要推诿责任。我们都应该共同承担起应有的国际责任,协同合作,才能更好地解决所面临的问题。

“三要”指的是:

第一,要改善和重启中美对话机制。由于现在没有这样的气氛或环境,对话的机制缺失,误解增多。中美应该更多地进行对话和交流,才能增进理解。

第二,要在多边问题上加强合作。现在面对疫情,全球都认为应当坚持多边主义,加强国际合作,才能更好地应对全球性的挑战。中美是两个大国,加强合作应对全球性问题是国际社会的期待。

第三,要管控危机,而不是制造危机。这一点非常重要,中美两国现在已经遇到了很多的难题,双方需要通过管控危机以便减负。

支持独立新闻网站: 观察者

特朗普欲搁置中美第二阶段贸易谈判

据参考消息7月12日消息,特朗普7月10日在飞往佛罗里达州参加活动的途中对记者表示,美中关系因新冠肺炎疫情受到极大损害,这降低了人们对中美达成第二阶段经贸协议的期望值,目前其已不再考虑中美第二阶段经贸协议。对此,《华尔街日报》评述称,特朗普搁置第二阶段谈判的表态也意味着美国目前对中国商品加征的关税在短期之内不会取消。这些关税由美国进口商直接支付,而它们经常将关税成本转嫁到美国消费者身上。很多商业机构都反对加征关税,因为关税对美国公司造成的伤害比给中国的压力更大。

特朗普预计将对TikTok、微信采取“强力措施”

据新浪财经7月13日消息,美国白宫贸易顾问纳瓦罗表示,美国总统特朗普预计将对TikTok和微信采取“强力行动”,但并未透露其可能采取的具体行动。纳瓦罗称,特朗普政府“刚开始”着手处理这两个应用程序,当下无法排除美国禁用TikTok和微信的可能性。此外,纳瓦罗表示,假使将TikTok分拆为一家美国公司,对美国也毫无益处,因为此举将致使美国不得不向他国支付数十亿美元,以获得TikTok在美国开展业务的特许权。此前,特朗普曾于7月8日表示,正考虑在美国封禁TikTok,称这是针对中国新冠疫情处理方式的报复。

信息

美国首次承认对俄网络攻击

据华盛顿邮报7月11日消息,美国总统特朗普在接受《华盛顿邮报》采访时首次证实,他于2018年曾下令美国网络司令部,发动对“俄罗斯互联网研究所”的网络攻击。特朗普称,前任总统奥巴马在大选前已知晓俄罗斯正在干扰总统选举,却并未进行干涉。而特朗普是在掌握有关俄罗斯干预大选的相关情报后才下令实施攻击。俄罗斯方面则一直否认曾干预美国大选。

海外疫情蔓延,全球贸易缩减——外贸企业如何出口转内销

 随着海外新冠肺炎疫情不断蔓延,全球贸易缩减,我国外贸企业面临着前所未有的考验。在政策支持下,不少外贸企业积极“掉头”转向国内市场,开辟内销渠道。专家认为,出口转内销要考虑调整成本,国内的市场标准和国外存在差别,企业需要付出一定的成本去适应。企业要找准自己的战略定位,根据实际情况在经营策略上作出相应调整。

  订单减少、项目取消、开工困难……随着海外新冠肺炎疫情不断蔓延,全球贸易缩减,今年以来,我国外贸企业面临着前所未有的“生死”考验。

  近日,国务院办公厅发布《关于支持出口产品转内销的实施意见》,明确提出要支持出口产品转内销,帮助外贸企业纾困。不少外贸企业积极“掉头”转向国内市场,开辟内销渠道。外贸企业出口转内销,说转就能转吗?还面临哪些现实困难?

  急需开拓国内市场

  “年初那阵儿生意惨淡,到3月份仅有出口到美国的几个订单。而2月份、3月份恰好是我们公司生产食用菌的成熟季节,若不及时采收加工,很快就会丧失价值,我们每天都心急如焚。”江苏连云港永同祥农业技术开发有限公司法定代表人林小龙回忆起年初公司的困境仍旧记忆犹新。

  意识到再等待下去就是坐以待毙,林小龙下定决心开拓国内市场。“公司生产的绿色无公害香菇品质过硬,肯定会受到国内消费者欢迎。我们迅速转变生产方式和销售模式,对一部分香菇按照国内卫生许可标准变更生产线,抢抓生产时间,抢占国内市场。”林小龙介绍,目前生产线马力全开,国内销售渠道基本铺设完成,公司经营逐渐步入正轨。

  林小龙的经历并非个例。受疫情影响,今年全球经济面临严重衰退风险,国际市场需求大幅下降,我国外贸面临重大挑战,一些外贸企业遭遇订单跳水、项目取消、无法开工的困顿,迫切需要打开新局面以渡过难关。

  由出口转内销,是不少外贸企业选择的求生之道。中国国际贸易促进委员会研究院国际贸易研究部主任、研究员赵萍说,出口转内销是一个必要的、可行的策略。从国外情况看,今年4月份我国出口由负转正,同比增速达8.25%,而5月份出口虽然延续了正增长的态势,但增速已回落到1.4%,未来一段时间国际市场仍不容乐观。从国内情况看,随着疫情防控向好态势持续巩固,复工复产复市全面推进,居民消费持续改善,6月份国内制造业PMI上升至50.9%,处于景气区间,经济显示出恢复趋势,供需两端都在快速回暖。

  “外贸企业转内销有利于企业利用好身边的市场,借助国内供需两端快速回暖的优势,对冲外需不足所带来的订单减少压力,有利于外贸企业提高生存能力,减少因全球经济衰退所带来的损失。”赵萍表示。

  转内销难在何处

  但外贸企业“掉头”转向国内市场、打开国内市场也并非易事。

  “上半年我们接到的订单明显减少,很多合作项目按下‘暂停键’。”燕加隆家居建材股份有限公司市场部主管张静珊告诉记者,其公司主体业务涉及建材、家具制造等,主要与东南亚、拉美等地发展中国家的酒店、学校进行项目合作。自疫情发生以来,多国停工停产,项目无法正常开展,公司业绩受到较大影响。

  谈及转向国内市场,张静珊感慨:“对于大部分长期接收国外订单的外贸企业来说,一下子转内销并不是件容易的事。就我们公司而言,国内整个产业链的经营模式与国外大不相同,项目回款也相对较慢,同类型产品较多,竞争更加激烈,我们并不具备优势。”种种困难让燕加隆家居公司望而却步,始终徘徊在“转”的边缘。

  对大部分外贸企业来说,转向国内市场,并不是说转就能转,面临诸多转化成本。“出口转内销首先要考虑调整成本,外贸企业原来的生产设备、标准都是按照国外市场准备和设计的,国内的市场标准和国外存在差别,企业需要付出一定的成本去适应。”中国社会科学院世界经济与政治研究所国际贸易室副主任、副研究员苏庆义还认为,企业在国外销售已经有固定的买家,建立了固定的合作关系,在转向国内销售的情况下,需要去寻找新的买家,建立新的合作关系,这也需要付出相应成本。

  赵萍也认同这一观点,“很多外贸企业的产品是根据出口市场需求而生产,不一定适合国内的消费偏好。同时,一些外贸企业专注于加工环节,对于产品的研发和渠道推广并不熟悉,品牌知名度也不是很高,在转内销过程当中,可能会面临更加激烈的竞争”。

  福建福州一家电子公司的外贸部负责人告诉记者,企业生产的电子钟、挂钟等产品90%以上出口欧美,由于国内外消费者需求、审美不同,开发国内市场成本较高,且存在不确定性,“不少企业不熟悉国内消费者,也不太懂电商运营。企业转型不仅需要时间,更需要政府引导和平台扶持”。

  既借外力也练内功

  今年以来,为助力外贸企业“回归”,多家电商平台提供具有针对性的技术支持和流量倾斜,帮助企业精准定位,直通消费者。转战线上也成为众多企业在内销市场快速“上手”的利器。

  大连达伦特工艺品有限公司是一家制造香薰、蜡烛的企业,虽然凭借技术优势和成熟的国际产业链布局,公司业绩目前并未受到太大影响,但这次疫情的到来也给公司董事长王立新敲响了警钟,“过分依赖国际市场存在不确定性,要提高企业的抗风险能力还得国内国外两手抓”。

  王立新告诉记者,疫情让公司决心推动国内市场销售,尤其是加快铺设线上渠道,通过与天猫、京东等电商平台开展合作,利用线上销售赢取国内机遇,“线上营销能实现产品与消费者的快速对接,可以用较小成本换取较大市场”。

  赵萍表示,外贸企业借助电商平台转入内销,精准的用户画像和营销策略非常重要。“转内销不是简单地把本来要卖给外国人的产品直接通过电商平台向国内销售,而是应该与电商平台进行深度合作,借助大数据等技术深度挖掘,更深入全面地对国内消费者进行画像,根据国内市场需求特点,选择合适的商品在电商平台销售。同时,要积极利用直播‘带货’、场景体验等新业态,打通直接面对消费群体的销售渠道,实现转内销的渠道建设。”

  想要成功转内销、渡难关,在巧借电商等外力之外,外贸企业还需苦练内功。“最重要的是找准自己的战略定位。”赵萍认为,根据外贸企业转内销的目的不同,可以分为两种情形,一种是通过转内销来解决燃眉之急,未来还会继续专注国际市场,另一种则是把转内销作为企业的战略转型的着力点,准备长期投入。对于第一种企业来说,在转内销的同时,仍需积极开拓新的海外需求,增强规模和实力。对于第二种企业来说,则需要进行大规模、持续的资源投入,通过铺设销售渠道和积极公关等方式塑造企业品牌形象,不断提升国内市场份额。

  苏庆义表示,帮助企业出口转内销,政府要做好引导工作。比如降低企业转向国内销售的成本,在监管、环境方面营造良好氛围;提供融资支持,帮助困难企业解决资金方面的难题;各地政府要加强协调,不能只照顾本地企业,而应该推动国内各地区商品流动。 (记者 李华林)

发展中阿关系,习近平这么说 ,国际时评 | 中阿携手抗疫 真情跨越山海

7月6日,中国-阿拉伯国家合作论坛第九届部长级会议以视频连线方式举行。国家主席习近平向会议致贺信。

中阿传统友谊历久弥新,结合当前形势,习近平主席对中阿关系给予了高度评价:

“新冠肺炎疫情发生以来,中国和阿拉伯国家风雨同舟、守望相助,坚定相互支持,开展密切合作,这是中阿命运与共的生动写照。当前形势下,中阿双方比以往任何时候都更需要加强合作、共克时艰、携手前行。”

习近平主席高度重视中阿关系发展,曾以“亲如一家”形容中阿传统友谊。近几年中阿关系经历了哪些重要时刻?取得了哪些重要进展?让我们从习近平主席的重要表态中共同回顾一下——

国际时评 | 中阿携手抗疫 真情跨越山海

(原标题:国际时评 | 中阿携手抗疫 真情跨越山海)

新华社安曼7月7日电(记者冀泽)中国-阿拉伯国家合作论坛第九届部长级会议6日以视频连线方式举行。中阿双方以此次会议召开为契机,稳步推进抗疫等各领域合作,向世界传递中阿跨越山海、携手前行的积极信号。

中阿两大民族在古丝绸之路上出入相友,在新时期共建“一带一路”中携手相伴。2018年,中国领导人在中阿合作论坛第八届部长级会议上宣布建立中阿战略伙伴关系,倡议打造中阿命运共同体,共同推动构建人类命运共同体,得到阿拉伯国家热情响应。两年来,全面合作、共同发展、面向未来的中阿战略伙伴关系持续深化。双方进一步巩固政治互信、强化战略协调、深化务实合作,也进一步造福着中阿人民。

患难见真情。新冠疫情发生以来,中国和阿拉伯国家风雨同舟、相互支持、密切合作,用实际行动践行构建中阿命运共同体的郑重承诺,为新时代中阿战略伙伴关系注入新的强大动力。

4月27日,在科威特费尔瓦尼耶省的科威特国际机场,科威特卫生部负责医疗支持服务事务的助理次大臣法瓦兹·里法伊(右四)迎接中国抗疫医疗专家组成员。新华社发

在中国全力抗疫的关键时刻,阿拉伯国家和人民纷纷向中方表达慰问、伸出援手。阿拉伯卫生部长理事会第53次会议发表声明支持中国抗疫努力。从埃及到阿联酋,从摩洛哥到约旦,阿拉伯人民喊出的“中国加油”的声音、阿拉伯国家地标建筑上亮起的“武汉加油”字样,汇聚成支持中国抗疫的暖心力量。

投桃以报李。当疫情在阿拉伯国家开始蔓延,中方毫无保留地向阿方分享抗疫经验和医疗技术,为阿拉伯国家提供抗疫物资援助。中国与21个阿拉伯国家举办卫生专家视频会议,向8国派出医疗专家组。中国医疗专家组帮助伊拉克建立了首个新冠病毒核酸检测实验室。伊卫生部长哈桑·塔米米说,伊拉克政府和人民对中方的支持铭记于心,两国是同舟共济、共克时艰的好朋友。

中阿还一致向世界发出团结抗疫的有力呼吁。在前不久举行的中阿政党对话会特别会议上,中国共产党与阿拉伯国家68个政党、政治组织代表一致认为,人类命运休戚与共,团结合作是战胜疫情最有力的武器,反对将疫情政治化、病毒标签化,呼吁各国加强抗疫合作和政策协调。

面对疫情考验,中阿比以往任何时候更需要加强合作。经过携手抗疫的洗礼,中阿战略伙伴关系基础更加牢固,人民友谊更加深厚,合作前景更加光明。约旦经济分析师哈立德·祖贝迪认为,“一带一路”框架下的合作将为后疫情时代阿拉伯国家的经济增长提供出路。

阿拉伯谚语说,“语言是叶子,行动才是果实”。展望未来,中阿双方将继续携手前行、共同发展,推动中阿命运共同体建设不断走深走实,更好造福中阿人民。

中国对澳洲牛肉进口费用提高至12%!

最近这几个月,中澳关系一直保持着相对紧张的状态。而这种紧张的情绪,似乎也已经蔓延到了双方的贸易上面。据澳大利亚广播公司7月2日(周四)的报道,澳大利亚今年迄今对华牛肉出口额已经达到了17.97万吨,这触发了中国对该国牛肉进口优惠率的上限。因此,从本周起至今年年底,中国对澳大利亚牛肉进口将从此前的加收4.8%的费用提高至12%。与此同时,报道还指出,除了牛肉之外,今年晚些时候,中国对澳大利亚全脂奶粉的进口费用也将提高。换言之,澳大利亚的奶粉很可能成为下一个触发优惠税率上限的对象。
不过,无论是牛肉进口的费用被提高,还是全脂奶粉的进口费用被提高,其实都是有章可循的。因为根据中澳自贸协定的规定,优惠费率是有出口量上限的。因此,一旦出口的商品数量触发相应的上限,那么优惠税率就将被撤销。但是,据澳大利亚农业部相关人士表示,此前澳大利亚也曾触发过该机制,但是自2015年中澳双方达成自贸协定以来,这是其对华牛肉出口优惠税率被撤销最早的一年。
业内人士表示,澳大利亚牛肉对华出口被加收费用之后,未来“澳牛”对华出口将丧失价格优势。这主要是因为,目前新西兰和哥斯达黎加2国的牛肉对华出口费用为“0”。事实上,自今年早些时候中国对澳大利亚4家屠宰企业实施禁令以来,澳大利亚的牛肉出口商已经“开始叫苦”了。为了尽快解决这一问题,澳大利亚农业部部长表示,澳大利亚已经尽快将其对禁令的回应翻译成中文,希望中国能尽快回应并取消禁令。不过,就目前的情况来看,这4家屠宰企业何时能恢复对华出口,仍是一个未知数。
据澳大利亚统计的数据,2019年,中澳双方贸易额为1589.7亿美元,增长了10.9%。其中,澳大利亚对中国出口额为1039.0亿美元,增长18.3%,占澳大利亚出口总额的38.2%,提高了4.0个百分点。澳大利亚自中国进口商品总额为550.7亿美元,下降0.8%,占澳大利亚进口总额的25.8%。澳大利亚与中国的贸易顺差为488.3亿美元,增长51.1%。中国仍为澳大利亚第一大贸易伙伴、第一大出口目的地和第一大进口来源地。 不仅如此,据澳大利亚教育部的消息,2019年中国内地在澳留学人数达26.1万人,占澳大利亚国际学生总数的27.3%,稳居第一,贡献了该国国际教育总收入的约三分之一。
通过以上数据不难看出,在中澳贸易方面、留学生方面,澳大利亚其实是更占优势的一方。然而近两年,澳大利亚在对华出口的产品上面频频出现质量问题。菜籽油、大麦、原木、牛肉等多种产品接连被检测出质量不合格。除此之外,在一些对华问题上,澳大利亚还频频发表一些伤害中国人民感情的言论。对此,澳大利亚国内的一些媒体表示,在经贸关系如此密切的情况下,澳大利亚与中国经济脱钩无疑是搬起石头砸自己的脚。

商务部:7月起关税配额外食糖实行大宗农产品进口报告管理

原标题:商务部:7月1日起关税配额外食糖实行大宗农产品进口报告管理

商务部网站截图。

中国网7月6日讯 据商务部网站消息,近日,商务部发布了《关于调整<实行进口报告管理的大宗农产品目录>的公告》(商务部公告2020年第23号),自2020年7月1日起,将关税配额外食糖纳入《实行进口报告管理的大宗农产品目录》(以下简称《目录》),实行大宗农产品进口报告管理。

商务部外贸司负责人表示,按照《大宗农产品进口报告和信息发布管理办法(试行)》(商务部令 2008年第10号)规定,为了维护对外贸易秩序,保护经营者的合法权益,提供大宗农产品进口信息服务。进口《目录》项下大宗农产品的对外贸易经营者应向受委托组织办理本企业基本情况备案,履行进口报告义务。受商务部委托组织向商务部报告大宗农产品进口信息情况,并提出意见建议。商务部定期在商务部政府网站“大宗农产品进口信息发布专栏”对外发布《目录》项下大宗农产品进口信息。对违反规定的对外贸易经营者,有关部门将依法依规进行处罚。

  商务部外贸司负责人称,将关税配额外食糖纳入大宗农产品进口报告和信息发布管理,有利于经营企业全面、及时了解我国食糖进口整体情况,增强市场分析、判断和把握能力,适时调整进口节奏,避免集中到货和盲目进口,降低生产经营和市场波动风险;有利于政府部门加强市场宏观导向,发挥进口监测预警功能,提高公共服务水平;有利于食糖行业凝心聚力,良性运行,加强自律,推动行业迈向高质量发展。商务部支持企业充分利用两个市场两种资源,依法依规开展食糖贸易;支持现有食糖产能合理利用,维护行业上下游产业链协同发展,提高产业国际竞争力;支持商协会组织发挥行业作用,引导企业有序进口,维护行业经营秩序。

无人车去欧洲扫大街能挣一个亿?这家中国创企联姻70年瑞士制造

疫情笼罩下,全球复产复工困难重重,劳动力的缺口被进一步放大。 尤其在原本就不那么「高大上」的环卫领域,形势更为严峻。 但是科技进化的力量不会因疫情的困难而停步。 就在近日,基于中国技术的无人驾驶环卫车进军欧洲,入驻瑞士,为人口老龄化,劳动力短缺以及劳动力成本大幅上升等病症困扰的欧美环卫行业送去新的「药方」。 6月30日,成立仅仅三年的中国上海自动驾驶创企autowise.ai(仙途智能)就逆势而上,正式官宣与瑞士波雄集团在瑞士成立合资公司WIBOT,并推出了新款智能无人环卫车产品,服务每年价值上千亿的欧美环卫市场。 产品发布演示现场吸引多位瑞士市长到场「带货」,目前已获得价值上亿的意向订单。 这一回,中国技术真正走向了欧美市场。此次合作,autowise.ai将向合资公司提供无人驾驶技术,并收取技术许可费用。 向「欧洲科技创新之巅」瑞士输出技术,是中国科技企业以技术攻取传统技术高地欧美市场这一长期战略的一大突破。 欧洲制造+中国AI,七十三年老牌机械注入中国灵魂 一家成立73年之久的欧洲老牌企业和中国自动驾驶AI创企之间会擦出怎样的火花呢? 此次合作的双方将在人工智能,无人驾驶,新能源汽车,特种车辆制造等领域联手,共同打造新一代智能环卫设备。 波雄集团于1947年创立于瑞士。这个阿尔卑斯山脉脚下的国度历来以制造业中无处不在的工匠精神,和全球最高的生活质量闻名于世。 谈到瑞士,最先让人想到的就是干净整洁的城市街道,和白雪皑皑的「欧洲之巅」圣女峰。用以保持这些人文及自然景观光洁亮丽的环卫装备必不可少。 在专业精神的浸养,以及守护家园环境的使命感召下,25岁的Marcel Boschung Senior在自家车库创立了波雄公司。 到如今,波雄集团已经开始由第三代接手经营,市场份额跻身欧洲市场道路养护前三,产品远销全球十二个国家,北京大兴机场也大批采用了他们的除冰设备。 autowise.ai成立于2017年,秉持「科技让城市生活更美好」的初心,专注无人环卫驾驶解决方案的研发。公司成立一年半即推出自主研发,作业吨型全覆盖的无人清扫车队,目前已经引起人民日报、新华社、央视、CNN等多家权威媒体的关注报道。 CEO 黄超为原滴滴无人驾驶负责人,组建超过 40 人的团队,完成滴滴无人驾驶从 0 到 1 研发,仅一年即通过城市地面道路和高速场景的测试验收。 加入滴滴前,黄超在百度研究院从事大规模机器学习相关研发工作,曾负责首个公司级并行计算框架,以及万亿参数神经网络等多个核心项目研发。 2019年,autowise.ai获得权威机构颁发的全球首个自动驾驶清扫车测试牌照,并累计在上海、苏州、北京、广州等一二线城市获得超过50张上路许可,运营了最大规模的自动驾驶清扫车队,拥有最丰富的实际运营数据和最领先的作业系统。 此后autowise.ai远涉重洋,先后进入德国、瑞士、美国等国家测试运营,是率先实现无人驾驶商业化落地的公司之一。 「无人驾驶+环卫,我们有信心两年内盈利,主要的盈利点来自欧洲和北美。」CEO黄超曾经信心满满地表示。 「我们的目标是以后道路上跑的所有清扫车都是自动驾驶的。」 去年在新智元AI World大会上,黄超也提到无人驾驶商业化领域,还有最重要的一点,就是能不能去掉人类安全员。通过长期的测试和优化,autowise.ai的系统已经可以达到在封闭半封闭环境中去掉安全员的水平。 相似的理念与相当的专业度为两家企业的合作奠定了基础。然而,autowise.ai要与波雄修成正果,还需要找到彼此成就的契机,并共同克服工程与政策上的各类挑战。 跨国联姻:工程师文化和AI的融合 欧美人力成本高昂,清扫人员平均年成本高达5万欧元,随着人口老龄化的加剧,这一数值还将不断攀升。 因此,城市环卫清扫一直以来是欧美国家一个重要的市场,而与此同时城市环卫清扫则被普遍认为是目前无人驾驶商业化最好的方向之一。 借助在国内多地,数十辆环卫车运营的技术积累,autowise.ai自2019年开始就进军欧美市场。 首次项目便以技术优势战胜德国本土同行,达成与德国ALBA环卫集团的合作,拿下德国威廉港的清扫运营项目,在欧美市场奠定了一定的知名度。德国老牌电视台Pro7关注到了这一欧美市场的新锐入局者,并专门拍摄制作了一期介绍autowise.ai技术及产品的节目。节目一经播出便收获高达12%的收视率。 首战告捷后,autowise.ai开始寻找欧美有实力的整机厂商,谋求深度合作,立足欧美市场,深耕其中商业落地的可能。与多家企业接触后,autowise.ai锁定了波雄。 作为传统环卫设备制造商,波雄在基础制造方面实力雄厚。波雄深耕环卫车辆制造数十年,在相关领域也有了深厚的技术积累。波雄集团的总工程师一直扎根一线车间,对环卫车辆的每个细节甚至是底层网络的每条指令都了若指掌。 正是这样专注的企业和工程师文化,让autowise.ai认定波雄是无人驾驶环卫最理想的合作伙伴,对未来的技术攻坚充满信心。 近年来,传统环卫产品技术早已成熟,发展也陷入了困境,人工智能的发展让波雄看到了新的机遇,其自身产品也向着远程化、智能化迈进。而autowise.ai对智能化,尤其是无人驾驶技术了解得更多。 彼此互补的技术能力,加上相互之间的价值与能力认同,让双方一拍即合,跨越国别与文化的阻碍,于2019年底开始合作首款无人环卫作业车辆研发。 「开箱即用」无人驾驶方案无惧疫情,相隔万里远程协作 无人驾驶清扫车的改装颇有难度。 无人驾驶传感器包含激光雷达、毫米波雷达、相机、超声波雷达等二十余个组件,分布环绕车身,对车辆电路设计及支架设计都是不小的挑战。 合作伊始,autowise.ai三名工程师远赴瑞士波雄工厂参与产品研发。首辆车两周内即完成了线控改装、无人驾驶传感器的改装调试工作。 疫情期间,很多跨国合作受到了严重影响。autowise.ai团队却依旧效率不减。 随着国际航班的减班停飞、签证政策以及出入境管理的收紧,双方工程师不得已没法在车厂实现线下共同协作了。首辆车的软件部署调试,后续车辆的改造,以及瑞士机场美国保密项目的测试运营,只能完全依赖上海与瑞士昼夜颠倒的远程协作。 autowise.ai历经国内多个项目的沉淀,提炼出的一套「开箱即用」无人驾驶解决方案,在疫情挑战中得以初试锋芒,大大提高了远程协作的效率。方案包含完整的无人驾驶软硬件设备以及规范详尽的技术指导文档。 硬件改造方面,波雄工程师凭借扎实的专业知识以及第一次改车时共同积累的技术经验,按时完成了原定车辆数目的改造;在原先并不擅长的软件方面,详尽的文档指导和封装完善、鲁棒性强的软件也让他们快速掌握了采集高精度地图的能力,顺利地推进了在瑞士机场以及美国保密项目的运营项目进行。 以autowise.ai在美国连锁超市大型停车场前清扫路面为例,主要场景有:
远程签约方面同样高效。5月27日,通过网络签约的形式,autowise.ai与波雄的合资公司WIBOT正式成立,间隔上万公里,时差6小时的两地,历时一年多的商务洽谈终于修成正果。 瑞士市长亲自带货、意向订单过亿,欧美市场将迎小爆发 WIBOT的产品一经推出,即受到各方好评。 经济价值与商业价值上,来自欧美客户上亿的意向订单就是最大的认可。 社会效益与科技实力上,多名瑞士市长在演示现场对WIBOT技术和应用场景「赞」不绝口。 未来WIBOT潜力无限。 当然,想要进一步完成在欧美市场的攻城略地,WIBOT需要做的还有很多。 WIBOT将持续改进和制造新的智能环卫清扫装备,建立更加完整的产品体系,未来也将覆盖更广泛的环卫作业场景,拓宽自身的市场规模。 同时,WIBOT也将积极探索在欧美市场的商业化落地的多种可能,包括专利授权,设备售卖,清扫服务等。新的商业形式,必将吸引更多的合作伙伴加入智能环卫行业,扩充行业的技术力量与商业规模,从而改变欧美环卫行业的技术格局。 行业的服务标准与作业规范,也是企业持续优化服务能力,行业良性发展所必不可少的。以现有的多个运营项目的运营经验为基础,WIBOT同样愿意主动参与讨论标准和规范的制定与改良,由参与者,逐步成长为有社会责任感的价值引领者。 autowise.ai作为第一个进驻欧洲环卫市场的中国自动驾驶企业,必将在实现无人驾驶商业和社会双重价值的道路上越走越远。

特朗普料将快速签署“香港自治法案” 对中美关系危害有多大?

直新闻:对于美国国会周四再通过“香港自治法案”一事,你作何解读?

特约评论员 刘和平:我认为,除了早前的《台湾交往法》、《台湾再保障倡议》、《香港民主与人权法案》等等涉港涉台法案获得美国参众两院以及民主与共和两党的一致支持与通过之外,这次“香港自治法案”的出台还呈现出了这么两个特点——

其一是,“香港自治法案”获得通过的时间是紧随中国全国人大常委会通过香港国安法之后,香港国安法是周二通过的,而“香港自治法案”则是在美国时间周四通过的,两者相隔不超过两天。在“香港自治法案”获得通过之后,美国国务卿蓬佩奥公开宣称,香港国安法第38条规定,非香港居民在境外针对香港实施该法规定的犯罪,也属该法适用范围,这一点是让美国人感到最为不爽的。因此,我们可以断定,美国国会通过“香港自治法案”不仅是针对香港国安法而来的,而且是一种报复性的手段。

其二,美国国会通过“香港自治法案”的速度几乎是空前绝后的。这条法案在美国参众两院之间转了两个来回,也就是参议院先通过,然后众议院再表决通过了修改版本,最后再回到参议院表决一次,期间总共花费的时间居然不超过一周。这说明美国国会为了展示其介入香港问题的决心,是以紧急状态的名义通过此法的。

总而言之,我认为,这件事情反映出,中美两国的博弈不仅已经进入到了针锋相对寸步不让的地步,而且已经升级到了相互斗“法”的阶段。

直新闻:那你认为,在美国国会通过“香港自治法案”之后,最终特朗普总统会签署这个法案吗?

特约评论员 刘和平:其实,跟近年来所有涉港涉台涉华法案一样,由于它们都是以全票获得通过的,这就使得美国的行政力量或者说是特朗普总统本人对这个法案已经基本上失去了制衡能力与话事权。假如特朗普不签字,那这个法案将在十天后自动生效。假如特朗普签字否决这个法案,那也只会让这个法案重新回到国会“重炒”一次,然后不需要特朗普签字而自动成为法律。

而且,在美国大选即将到来、民主与共和两党以及拜登与特朗普两个人正在“反华”的道路上飙车的情况下,特朗普要是签字否决,无异于是主动把自己的小辫子送到政治对手的手上。因此,为了“撇清”自己不亲华,特朗普也会快速签署这个法案。

另外还有一个细节值得我们高度重视,也就是美国国会在拟定“香港自治法案”的过程当中,为了使得这个法案具有可操作性,相关议员曾经就相关制裁内容反复跟美国国务院和财政部等行政部门进行过密切的沟通。为此,白宫还罕有地提出过多项技术性修正建议。

这背后透露出的政治信号就是,第一,在这个法案的制订以及未来的执行过程当中,美国的行政部门与立法部门并不存在着相互抬杠相互制衡的现象,而是达成了一致意见;第二,白宫提出的修正建议,不仅使得这个法案具备了可操作性,更为关键性的是,它意味着这个法案是一定会得到执行的。再加上几天前,美国白宫已经通知在港的美资企业逐步撤离香港,它说明中美之间围绕着香港而展开的贸易战与金融战,已经不是会不会打的问题,而是已经进入了实战阶段的问题。

值得注意的是,在全国人大常委会通过香港国安法的当天,白宫出台的制裁措施是,暂停而不是全面停止香港的特别关税区地位,同时象征性地停止美国军用技术对香港的出口,而不是永久性地取消香港的特别关税区地位,更不是直接向中国与香港挥舞金融制裁大棒。

这些都显示出,特朗普还是想跟中国做交易的,也就是以有限的制裁措施来换取中方继续执行第一阶段的中美贸易协议。为此,特朗普虽然提前挥舞起了制裁大棒,但落下来的时候却很轻,其目的显然是为了堵住国会与鹰派政客们的嘴。然而,树欲静而风不止,“香港自治法案”的出台,意味着国会与鹰派政客们正在推着特朗普往极端的方向行走。

直新闻:那对于美国国会一致通过的“香港自治法案”的具体内容,你又有何观察?

特约评论员 刘和平:我认为,跟去年通过的《香港民主与人权法案》相比,“香港自治法案”有一个非常鲜明非常突出的特点,也就是,“香港自治法案”不仅制裁个别在美国看来违反了他们法律的中国的国家和香港的地方官员,而且在“一级制裁”也就是制裁个人的基础之上,追加了“二级制裁”措施,也就是搞了个连坐制度,把跟这些官员存在着金融往来的银行,也列入了制裁名单,不仅有可能对这些银行进行罚款,而且有可能将切断这些银行与美国银行的业务往来,甚至是限制他们使用美元来做交易。

而根据彭博社的一篇分析文章指出,由于中国官员大多使用中国较大银行的服务,禁令或导致中国四大国有银行合共1.1万亿美元的资金面临风险,而这笔资金近五成属存款,其余为来自银行同业借贷及向全球投资者发行的证券。

也就是说,“香港自治法案”不仅升级了美方对中国与香港的制裁措施,而且破例动用到了金融制裁工具,甚至是露出了要跟中国打一场金融大战的獠牙。

那么,美方为什么要对中国挥舞金融制裁的大棒?我认为,很显然主要是因为传统的制裁措施,比如取消香港特别关税区地位与限制军民两用科技产品出口到香港,对中国与香港都产生不了多大的实际作用,甚至会反过来伤害到美国自身。这主要是因为美国过去对其他国家进行传统贸易与经济制裁的时候,针对的对象往往是一些经济实力远远不如美国的弱小国家,但是,中国是当今世界上的第二大经济体,其抗击打能力是一般的国家无法比拟的。

尤其要命的是,根据港府统计,过去10年美国在香港累计赚取了近3000亿美元的贸易顺差。这就意味着,对香港进行传统的贸易与经济制裁,美国自身伤得会更重。正是在这种情况下,美国才会走到最后不得不挥舞金融大棒的地步。因为在金融领域,美国凭借它的美元霸权地位以及控制了全球金融结算体系的优点,可以凌驾于全球任何国家之上。

港府:强烈反对美国通过《香港自治法案》,需要时会反制

香港特别行政区政府7月3日对美国国会通过《香港自治法案》(法案)表示强烈反对。

特区政府发言人表示,香港特区政府再次敦促美国国会立即停止干预香港特别行政区的内部事务。法案内容及所谓的制裁完全不能接受。法案及所谓的制裁并不会阻吓我们,只会损害港美之间的关系和共同利益。

美国立法机关以人权、民主和自治为借口,接连通过法案,针对作为中华人民共和国不可分离的部分的香港特别行政区,是公然违反国与国之间的义务和尊重。国家安全立法对任何国家而言都属中央政府事权。我们对美国立法机关明显持双重标准的表现深表遗憾。

特区政府发言人表示,应提醒那些仍然不了解香港特别行政区宪制秩序的人,《中华人民共和国宪法》(《宪法》)和《中华人民共和国香港特别行政区基本法》(《基本法》)共同构成香港特别行政区的宪制基础。根据《基本法》第一条,香港特别行政区是中华人民共和国不可分离的部分。《基本法》第十二条订明,香港特别行政区是中华人民共和国的一个享有高度自治权的地方行政区域,直辖于中央人民政府。如何在香港特别行政区落实“一国两制”原则,完全是中华人民共和国的内部事务,任何其他国家或国会都无权直接或间接干预该等内部事务。

自回归以来,香港特别行政区一直严格按照《基本法》的规定落实“一国两制”原则,实行“港人治港”及高度自治。中央政府一直坚定不移地贯彻“一国两制”原则,严格按照《宪法》和《基本法》办事。

特区政府发言人指出,有美国国会议员表示通过法案是回应香港进行国家安全立法,这是完全错误的。国家安全属中央事权,全国人民代表大会常务委员会于2020年6月30日颁布的《中华人民共和国香港特别行政区维护国家安全法》(《港区国安法》)属全国性法律,根据《基本法》第十八条的有关规定在香港特别行政区实施。

鉴于香港特别行政区面临的国家安全风险日见突显,特别是自去年六月以来不断升级的暴力和社会混乱情况,八天内近三百万香港人透过签名行动展示他们支持中央制定《港区国安法》这个及时、合情和合理的决定。

《港区国安法》旨在防范、制止和惩治四类严重危害国家安全的行为和活动,针对极少数人,不会影响香港市民合法享有的基本权利和自由。这次立法是完善“一国两制”制度体系的重要一步,为香港社会早日回复稳定作出必要和及时的决定。该法律不会影响香港的高度自治、司法独立和法治。

特区政府重申法案的“制裁”对香港的金融机构不具法律效力。促请美方以负责任的态度行事,避免采取可能会影响金融机构正常运作及众多客户的举动。中央政府和特区政府在需要时或会采取反制措施。

集装箱运输变革因疫情而加速

SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen认为,新冠肺炎疫情加快了集装箱运输的变革步伐,而不是改变了方向。“疫情并没有彻底改变任何事情,只是加速变革这一趋势,而这种趋势已经持续了几年。”

Jensen认为,全球集装箱需求的平均增长速度在疫情暴发前就已经放缓。尽管需求增长减速,但航运公司却不得不接收更多的新船,为此加大了运力管理,削减更多运力。过去两年,航运公司为应对运力过剩一直在实施运力管理变革。

当中国暴发新冠肺炎疫情时,这一问题更加凸显。大量运力被削减,取消航次的速度和涉及的范围前所未有。相比之下,在十年前的金融危机中,航运公司在几个月后才开始削减运力。

目前航运公司仍在削减运力,已宣布削减了5%至17%的运力(因航线而异)。Jensen表示:“亚欧航线运力大幅下降,跨太平洋航线削减的略少一些,但未来还会有新的航次取消。”

除了运力,Jensen指出,数字化在加速发展,大量的数字化项目已在进行测试。而疫情将检验哪些项目有用,哪些将会被抛弃。“当前航运公司的员工中仍有约50%在家办公,几周前甚至超过50%。尽管如此,供应链还在正常运转。目前需求虽已下滑,但仍有80%-85%的正常货量在流动。所以我认为,所谓的航运业在数字化转型道路上已落后几十年的观点并不完全正确。当压力来临,每个人都有能力使用数字化工具,因需而变。”