货柜荒?!船公司故意抬高运价?港口拥堵瘫痪箱子只进不出!货满为患且订且珍惜

广州港牵手海南自贸区:“两港两航”深度合作打造物流供应链新通道

11月23日,广州港集团有限公司与海南港航控股有限公司、新鑫海航运有限公司和中联航运有限公司在港口中心签署“两港两航”战略合作协议。四方将遵循“优势互补、共赢发展”原则,发挥海南自由贸易港、粤港澳大湾区和南沙综合保税区的政策叠加优势,在业务拓展、资源共享、技术创新、经营管理等方面深入开展战略合作,做强做大两地间货物保税流转、集装箱班轮航线、客滚航运输等港口核心业务,打造粤港澳大湾区和海南自贸区贸易港之间的物流供应链通道,推动打造粤港澳大湾区、海南自贸港发展新格局。

签约仪式现场,广州港集团与海南港航控股有限公司签署两港战略合作框架协议,双方将积极把握粤港澳大湾区和海南自由贸易港发展机遇,通过资源共享、业务联动,进一步优化资源配置,提高服务能力,扩大业务规模,提高双方在各自区域的市场占有率和影响力,更好地满足区域经济发展需求。同时,双方以“打造世界一流的智慧港口、绿色港口”为目标,全面加强技术交流合作,相互取长补短,积极突破传统模式,加快港口升级发展步伐。截止目前,通过南沙汽车口岸中转到海南每周达5-6班次,经广州港滚装运输进出海南岛商品汽车的总数超6万辆,同比增长超过85%。

广州港股份有限公司、海南港航控股有限公司、中联航运有限公司、新鑫海航运有限公司四方签署“两港两航”战略合作协议。共谋在推动业务协同、资源共享、技术创新、互联互通等方面加强合作,充分发挥广州港、海南港的港口地缘、政策优势和中联航运有限公司、新鑫海航运有限公司的航运网络优势,实现港口、航运无缝衔接,为客户提供更加便捷、畅通、优质、高效的物流服务,共同促进两地经济社会发展。

广州港是千年海上丝绸之路的始发港,是华南地区的出海大道。海南港是目前唯一的中国特色自由贸易港,有充足的政策优势,双方业务合作源远流长,历史悠久。本次两港签署战略合作框架协议,是积极对接粤港澳大湾区和海南自由贸易港发展机遇的重要举措,双方将站在中国对外开放的最前沿,进一步发挥各自资源优势,推动在集装箱班轮航线、客滚船运输、智慧绿色港口建设等方面的深入合作。同时,双方通过主动对接重点产业和重点园区,促进产业联动发展,共同打造具有竞争力的供应链和产业链,共享深度融合发展成果,实现广州港与海南自由贸易港同频共振。

新鑫海航运是海南成立自贸港以来第一家在海南开辟国际班轮航线的航运企业,中联航运是第一家在海南开辟国际班轮航线的海南本地国际航运企业,两家航运企业在广州港特别是南沙港区的国际班轮航线产品也在日益完善。两港两航战略合作协议的签署将促进建立面向未来的长期战略合作伙伴关系,推动形成更加完善的航运物流体系,为客户提供更加便捷、畅通、优质、高效的物流服务。同时,利用南沙港区七天常态化通关、无纸化办单、自贸试验区政策,结合海南自由贸易港逐步推进的“零关税、低税率、简税制”、货物口岸监管模式创新等先行先试优势,广州港将加快与海南自贸港汽车业务等对接。据悉,此次签约,还将进一步加强粤港澳大湾区和海南自贸港之间的联动,助力粤港澳大湾区和海南自贸港物流体系进一步完善,为吸引更多产业落户大湾区和海南提供更好的条件。

据悉,中共中央、国务院于2020年6月1日印发《海南自由贸易港建设总体方案》,海南将逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设。广东、海南两省签署了战略合作框架协议,两省要深化合作推动形成粤港澳大湾区、深圳先行示范区与海南自由贸易港联动发展的科学布局。加强产业和市场合作对接,携手开拓内需市场,构建统筹内外的贸易、投资、生产、服务网络,共享互用重大开放平台,共同助力畅通国内大循环、共同参与国内国际双循环。以琼州海峡港航一体化为牵引,加强基础设施互联互通,构建高效畅通的现代化立体交通网络。此次两港两航合作协议的签署,是落实两省政府战略合作框架协议要求,全面开启与海南港航业务对接合作的重要一步。

赚翻!单季盈利顶三年利润…暴涨之下船公司赚得盆满钵满,港口航运板块持续走强

赚翻!单季盈利顶三年利润…暴涨之下船公司赚得盆满钵满,港口航运板块持续走强

著名评级机构穆迪称,2020年会是集装箱航运业十年来最好的一年,最近持续暴涨的运费和附加费,也许对于航运公司来说确实是最好的一年。

上个月,航运咨询公司德鲁里(Drewy)将航运业2020年的利润预期上调了16%,至110亿美元。

日前多家船公司公布了季度财报,基本都是盈利的喜报,另外,近几个月航运板块持续走强,港口水运板块逆市领涨。

11月17日早盘,港口航运板块涨幅居前,截至发稿,连云港涨停,南京港、北部湾港、中远海控、广州港等多股均不同程度上涨。

赚翻!单季盈利顶三年利润…暴涨之下船公司赚得盆满钵满,港口航运板块持续走强
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此外,全球规模最大的自由贸易协定RCEP的正式签署,周一港口航运、外贸等多板块涨幅居前。同花顺数据显示,港口航运指数当天上涨2.86%,板块上11只航运股和19只港口股全部飘红。

各船公司的行情也在持续走强。

赚翻!单季盈利顶三年利润…暴涨之下船公司赚得盆满钵满,港口航运板块持续走强
赚翻!单季盈利顶三年利润…暴涨之下船公司赚得盆满钵满,港口航运板块持续走强

那么部分船公司新一季度的盈利如何呢?

长荣海运:单季盈利顶三年利润

据长荣海运公布的第三季财报,其单季税后纯利高达81.85亿元,年增5937%,不仅创2010年第四季以来单季新高,更是一季就赚赢过去三年获利的总和,使前三季税后纯利高达109.36亿元,年增3113%,长荣表示今年将是10年来最好的一年。

受惠8月起欧美厂商拉货力道强劲,市场缺柜状况严峻,尤其美国线海运价格不断飙高,长荣第三季合并营收550.42亿元,年增10.4%,营业毛利134.6亿元,年增245.79%;营业利益110.91亿元,年增714%。

由于中国十一长假过后需求持续,加上缺柜等问题支撑美洲线运价居高不下,长荣乐观预估第四季的营收和获利将优于第三季,第四季税后纯益有望冲上90亿元。

赫伯罗特:前三季度净利润增长超80%

11月13日,赫伯罗特公布了2020年前三季度业绩,净利润为6.05亿美元,去年同期为3.33亿美元,同比增长81.6%。
第三季度,赫伯罗特实现营收35.19亿美元,去年同期为36.08亿美元。期内,净利润为2.9亿美元,去年同期为1.68亿美元。

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其中,今年前9个月,赫伯罗特收入约为105亿美元(94亿欧元),比去年同期下降约1%。这主要归因于新冠肺炎疫情的影响,包括第二季度需求两位数下降以及运输总量比上年同期下降3.5%,为8,696TTEU(2019年前9个月:9,011TTEU)。

平均运费上涨2%,达到1,097美元/标准箱(2019年前9个月:1,075美元/标准箱),这对收益产生积极的影响。

此外,运输费用按比例下降6%,归因于运输量下降、平均燃油价格降低至402美元/吨(2019年前9个月:每吨425美元)以及作为绩效保障计划(PSP)一部分的严格成本管理。

“在这9个月的时间里,我们取得了良好的成绩,严格控制了成本,同时受益于第三季度市场状况的改善。” 赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示。

根据10月份上调的盈利预测,赫伯罗特预计2020年整个财年息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为24亿至26亿欧元,息税前利润(EBIT)为11亿至13亿欧元。

阳明海运:前三个季度利润同比增长155.68%

阳明海运上周公布最新业绩,成功扭亏为盈。今年第一季度亏损超过2700万美元,第二季度亏损225万美元,在海运费飙升的第三季度,阳明海运终于实现了盈利,这是两年多来的第一次。
该公司第三季度营业收入为388.6亿元新台币,约合13亿美元,较去年同期增长2.83%。货量同比下降10.99%,至128万标准箱。税后利润为27.4亿元新台币,约合9169万美元。

2020年前三个季度,阳明的综合收入总计为1052.5亿新台币(35.3亿美元),处理了366万个标准箱。

“前三个季度的税后利润同比增长155.68%,为新台币18.5亿元(合6,201万美元)。随着第三季度的强劲增长,阳明在2020年成功实现扭亏为盈。

该公司表示,这一积极趋势仍将在第四季度延续。“展望2021年,分析公司Alphaliner预计年运力将增长3%,全球吞吐量将增长3.3%,这预示着明年将出现积极迹象。尽管如此,由于新冠肺炎疫情可能卷土重来、中美贸易冲突等不确定性,集装箱航运前景仍不明朗。”

为了应对挑战,阳明将继续提高业务策略和服务质量。此外,该公司将把财务稳定性作为首要目标,从而确保未来稳定的盈利能力和可持续的客户服务。

HMM:从-1.03亿美元到盈利2050万美元

韩国船公司现代商船(HMM)日前公布了2020年第三季度业绩,单季获利2050万美元,而2019年同期的亏损1.03亿美元,业绩明显改善。
HMM表示,较去年第三季度12亿美元的收入,今年同期收入增长了18.7%,达到14.3亿美元。第三季度营业利润(未扣除税款和利息成本)大幅增长,从2019年的3880万美元增至今年的2.307亿美元。
该公司指出,“第三季度的营业利润比上个季度几乎增长了近一倍,营业利润率达到16.1%,而第二季度为10.1%。”

HMM在第二季度时业绩水平已经有所好转,结束长达21个季度的亏损,第二季度实现净利润2370万美元,与2019年亏损1.66亿美元的水平相比,比去年同期增长了1.933亿美元。

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HMM表示,第三季度继续保持盈利,主要受益于高效的船队运营,包括一系列24000TEU超大型船投入运营,以及成本管理措施和运费水平的提高。

对于货量同比下降,但HMM认为:“由于欧美国家零售商,将在2020年年底以及2021年中国春节前,继续补充库存,预计第四季度的货量将实现强劲增长。”不过,HMM对于未来前景,依旧保持谨慎态度。

万海航运:三季度获利创下五年来新高

得益于集运运价大涨,台湾万海航运三季度获利大增,创下五年来新高。

近日,万海航运披露了三季度业绩,第三季度税后盈余新台币17.96亿元(约合人民币4.17亿元),环比增长7.2%,同比增长175%,每股税后盈余新台币0.81元,创下2015年第二季度以来22个季度新高。

今年前三季度,万海航运累计税后盈余为新台币35.54亿元(约合人民币8.25亿元)。

万海航运近期已经增加了多条航线。11月9日,万海航运还宣布,为提供多元且快速的航线服务,计划扩展中国大陆至柬埔寨/越南区域网络,将于2020年12月新增一条华中-柬埔寨/泰国直航航线。

专家指出,随着远东到美洲线需求持续高涨,许多集运公司将集装箱船和集装箱调往美洲航线,其他航线在缺船、缺箱的情况下运价也不断攀升,以近洋线为主的万海航运第四季度有望进一步受益。

得益于持续不断上涨的运费和附加费,集装箱班轮业正成功地渡过疫情,并将一个可能是毁灭性的一年变成了有史以来财务成绩最好的一年。

货柜荒?!船公司故意抬高运价?港口拥堵瘫痪箱子只进不出!货满为患且订且珍惜

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国外箱子堆不下,国内却是无箱可用。近期,洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻发布会上说,“集装箱正在大量堆积,可放置的空间越来越少,要我们所有人都跟上这么多货物的速度简直是不可能的。”

MSC旗下船舶在10月抵达APM码头时,一次性就卸下了32953个TEU

Container xChange的数据显示,本周上海的集装箱可用性指数为0.07,依旧是“货柜荒”

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根据HELLENIC SHIPPING NEWS的最新消息,洛杉矶港在10的运输量超过了980729个TEU,与2019年10月相比增加了27.3%。

Gene Seroka表示:“总体交易量强劲,但贸易失衡仍然令人担忧。单向贸易给供应链增加了后勤方面的挑战。”

同时他还表示:“从国外进口到洛杉矶的平均每三个半集装箱里,只有一个集装箱是装满了美国的出口货物出港了,剩下都滞留在美国。”

箱子出去3.5个,只回来1个。

货柜荒?!船公司故意抬高运价?港口拥堵瘫痪箱子只进不出!货满为患且订且珍惜

马士基海洋及物流业务首席执行官柯文胜表示:“由于货物目的港的拥堵和当地卡车司机的短缺,我们很难将空置集装箱回调到亚洲。”

柯文胜一语说出了集装箱严重紧缺的症结——流转速度的下降。

港口拥堵导致的船舶等泊时间延长是集装箱流转效率下降的一个重要因素。

业内专业人士表示:“6-10月,全球九大主干航线综合准班率指数连续下滑,单船平均晚靠泊时间不断增加,分别为1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。

10月,全球九大主干航线综合准班率仅为39.4%,而2019年同期为71.1%”。

货柜荒?!船公司故意抬高运价?港口拥堵瘫痪箱子只进不出!货满为患且订且珍惜

异常困难之期,为保证全球物流的顺畅运行,班轮公司不得不采取非常规的集装箱调配策略。

1、优先调回空箱;

部分班轮公司已经选择以最快速度将空置集装箱调回亚洲。

2、缩短免费用箱期限;

部分班轮公司选择暂时减少免费用箱期,以刺激和加快集装箱的流转。

3、重点航线,远航基港优先用箱;

根据Flexport《航运市场动态》,8月以来,班轮公司优先将空置集装箱部署到中国、东南亚等国家和地区,保障重点航线用箱。

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4、调控用箱;

某班轮公司运营表示:“我们现在十分关注回箱慢点,如非洲某些区域不能正常接货,导致集装箱有去无回,我们会综合评估合理放箱”

5、以高代价获取新箱。

据某班轮公司高管表示:“自年初以来,标准干货集装箱的价格已经从1600美元涨至2500美元,造箱厂的新订单不断增长,已经排产到2021年春节前。”“在集装箱异常紧缺的背景下,班轮公司正以高代价获取新箱。”

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尽管班轮公司在不遗余力调配集装箱,以满足货运需求,但从目前的情况看来,集装箱的紧缺并非朝夕之间可以解决。

集装箱陷入疯狂,监管出手也难挡价格涨势。业内认为,集装箱的紧俏至少还要延续到明年上半年,出口企业、货运代理还要继续承受一段时间的成本压力,而上游的船公司和集装箱生产商,还有一段红利可吃。

抢柜最疯狂的时候,订到舱位也无法保证最终成单。“船公司现在都疯了,不停地涨价。比如今天放的价格低一点,你订下来他马上就把你的SO作废了,就是为了涨价。”某货代业内人士反馈。

货柜荒?!船公司故意抬高运价?港口拥堵瘫痪箱子只进不出!货满为患且订且珍惜

普通柜子涨价幅度尚可接受,目前广州到美国的高箱价格在5000美金上下,是疫情前的三倍多。特种柜涨价则到了疯狂的地步。该货代表示:上周订下的特种柜定价1千多美金的,但这周临近出发被船公司涨到了5千美金。特种柜稀缺性更高,船公司涨价的底气也更足。最后还是硬着头皮走货!

许多外贸企业也纷纷吐槽:“这几家大的船运公司,几乎垄断了海运,海运费说涨就涨,而且我们还拿他们没办法,要么无奈接受,要么客单转移到其他国家,到头来苦的都是出口商。”

涨价对货代和外贸公司来说不是利好,但上游的集装箱销售公司和船公司都“赚大发了”。

日前多家船公司公布第三季度财报:长荣单季盈利年增5937%!超前三年之和!赫伯罗特亚欧航线运价飙升,最高5390美元!前三季度净利润增长超80%;阳明海运前三季度扭亏,盈利6201万美元!万海航运三季度利润大增创五年新高!

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ZIM净利润同比增长28倍,马士基的利润率前所未有的高达25.4%!

达飞集团11月20日公布第三季度业绩报告,第三季度,达飞实现营业收入80.9亿美元,同比增长6.1%。净利润5.67亿美元,2019年第三季度为4,500万美元(注:2020年第二季度为1.36亿美元 ),同比增长高达11.6倍。EBITDA也提高至17亿美元,同比增长68%。

再来看看集装箱生产行业,某业内人士表示,目前,一个二手的40英尺高箱卖价达1.5万元,年初同类的高箱价格仅1万元。价格还可能随时上调,客户下30%的定金才能锁定价格。

全球集装箱生产龙头企业中集集团,2019年产销量全球第一。中集集团证券事务代表在与投资者交流中透露,20英尺集装箱的价格年初不到2000美金,目前已经涨到2200美金,还可能继续加价。公司前三季度干货集装箱累计销量同比减少17.09%,但随着毛利率增高到14%,集装箱业务在上半年就扭亏。中集集团半年报显示,集团普通干货集装箱累计销售量同比减少近四成,集装箱业务营业收入减少25.45%,但净利润同比增幅高达535.78%,总计2.39亿元,而去年同期净利润不足4千万元。

疫情后期,随着全球贸易恢复,后半年的圣诞节货物需求激增。国外的供应链跟不上,需求转移到了中国。货物出口后,美国港口转运、分拨不及时,造成大量集装箱塞港,仓库爆满,空箱无法回流到中国,因此近期国内箱子的供应更加紧缺。

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美国LGB(Long Beach,长滩)和LAX(Los Angle,洛杉矶)码头由于疫情和劳动力严重缺失,港口普遍出现设备短缺,装卸时间延长的问题,再加上太平洋贸易严重的集装箱不平衡,造成大量进口集装箱在美国港口积压,码头拥堵,集装箱周转不畅,导致货物运输受阻。

美国加州卡车运输协会(CTA)和美国港口卡车运输协会(HTA)表示,仅洛杉矶和长滩港,就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头,导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”;西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

电子商务业务的增长,零售商继续为假日购物季做准备,以及对园艺设备、宠物用品和乐器需求的增加,是长滩港货量增长主要影响因素。中美航线的持续火爆,货运量强劲增长,大量货物涌入,货运量的持续反弹,美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。

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目前运往美国、澳洲、加拿大的舱位是最紧张的,其次是南美和非洲。本来东南亚是不紧张的,最近也紧张起来了。

也有业内人士剔除质疑:今年疫情爆发,船务公司减少了船和舱位的投放。下半年,船公司的运力并未增加,可能是运力跟不上,也可能是船公司尝到了饥饿营销的甜头,不愿意大比例增加舱位。“码头进口的柜子也不少,船公司可能是故意抬高运价” 对居高不下的运费,有货代和海运业内人士提出这样的猜测。

目前,公说公有理婆说婆有理,在当下大环境,依旧是缺舱少柜,一箱难求,到处塞港、船期延误!货代货主出货且行且珍惜!

然而不仅如此,更大更多的延误才刚刚开始恰逢感恩节假期,接下来的末端派送也会出现暂停或延后,UPS和FedEX已发出通知

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相对而言,年末可能是一个非常时期,国外疫情再次升级,11月末的感恩节、黑五、网一,以及12月的圣诞节等年末旺季,卖家最好提前备货,排配好发货周期。

18个亚马逊仓库爆仓,UPS信息更新不及时,据货代反馈,近期亚马逊亚利桑那州的PHX3、PHX5、PHX7和加利福尼亚州的OAK3、SJC7、SMF3、ONT2、ONT6、ONT8、ONT9、LGB8、LAX9、SNA4/6/7/8和LGB6/4等仓库爆仓,UPS和FedEx比较难送进去,尾程派送也比较缓慢,卖家最好选择更为安全稳定的渠道。

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货柜荒?!船公司故意抬高运价?港口拥堵瘫痪箱子只进不出!货满为患且订且珍惜

目前,不管是海运、中欧卡航还是亚马逊仓库,现在基本都处于“货满为患”的状态了,卖家且订且珍惜吧。

一团糟!运价涨上天、停航、港口拥堵!高运价或将持续到春节前后!请尽早安排出货

运价涨上天、停航、港口拥堵!高运价或将持续到春节前后!请尽早安排出货

近几个月来,由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹,同时圣诞、新年等传统运输旺季到来,导致欧美多港口出现拥堵,国内很多港口集装箱却极度缺乏。近期因疫情等各种原因,多国港口拥堵,全球海运费频繁创纪录。

一团糟!运价涨上天、停航、港口拥堵!高运价或将持续到春节前后!请尽早安排出货

由于海运的费用在过去一个月里“水涨船高”。面对着旺盛的出口市场,不少出口商不得不选择等待和观望。从6月开始美线突飞猛进、量价齐升到现在,非洲线、地中海线、南美线、印巴线、东南亚线等几乎所有航线都跟上了节奏….

运价再刷新!高运价或将持续到春节前后!

受疫情影响,近期中国出口集装箱运输市场继续高位运行。货运需求强劲,多数航线运价走高,带动综合指数上涨。要出货的朋友们,还是尽早制定出货计划。

一团糟!运价涨上天、停航、港口拥堵!高运价或将持续到春节前后!请尽早安排出货
一团糟!运价涨上天、停航、港口拥堵!高运价或将持续到春节前后!请尽早安排出货

上海航运交易所发布的10月中国出口集装箱运价指数显示,全球12条航线中11条指数上涨,其中南美航线涨幅最高,环比增长47.9%。中信建投指出,主流船公司订舱已排至12月下旬,预测高运价将持续到春节前后。

一团糟!运价涨上天、停航、港口拥堵!高运价或将持续到春节前后!请尽早安排出货

欧洲航线、地中海航线,市场货量上升,集装箱供应量较为紧张。市场运价大幅上涨。

北美航线,市场舱位紧张的矛盾较为突出。航线运价维持稳定,市场订舱价格与上期基本持平。

波斯湾航线,市场表现总体平稳,供需关系相对稳定。市场运价小幅上涨。

澳新航线,市场仍处于传统圣诞运输旺季。各航商订舱价格有不同程度上升,市场运价上涨。

南美航线,近期南美国家疫情再次严重,对的进口需求持续保持高位。部分航商运价有一定幅度上调,市场运价上涨。

日本航线,本周运输需求基本平稳,市场运价小幅波动。

多国港口拥堵!全球集装箱运力失衡!

由于欧美疫情升温,很多国家生产能力不足,中国近期外贸出口迅速增加。

与我国外贸出口增长局势相对应的,是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口,由于集装箱极度缺乏,运力受到较大影响,导致船舶停泊作业延误,部分货物延迟出口。

一团糟!运价涨上天、停航、港口拥堵!高运价或将持续到春节前后!请尽早安排出货

与此同时,英国、美国、新西兰等地港口则十分拥挤。英国的费列斯托则因塞港已宣布停收集装箱空柜,因为拥堵导致集装箱已从港口和配送中心蔓延至周边城乡。业内人士预计,英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。

目前并不是缺箱子,只是不均衡。”全球集装箱航运原本是个循环,例如从中国走到新加坡、欧洲、中东,再回到中国,过程中不断进行不同货物的转运。但是疫情的发生打乱了这个“闭环”,“欧美从中国进口很多货物,但因为仍受疫情影响,人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。”这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况。

贸易的不平衡和运力流动的“不顺畅”带来的是运价的不对等。因此,为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货,船公司都已尽量不收回程货物。目前,已有3家航运巨头被美国政府盯上了…

一团糟!运价涨上天、停航、港口拥堵!高运价或将持续到春节前后!请尽早安排出货

如今,各地的货主货代正经历着,南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000等的高昂运价而且还没舱位、没柜子……

在此提醒,各位货主货代朋友们,缺箱潮、涨价潮短期内预计不会消失,大家合理安排出货,提前通知安排订舱,且订且珍惜!转发周知~

冷藏集装箱插头严重短缺,船舶停靠延误,多家船公司对国内这一港口征收拥堵附加费

冷藏集装箱插头严重短缺,船舶停靠延误,多家船公司对国内这一港口征收拥堵附加费

年初受疫情影响,国内各大码头冷藏集装箱积压严重,华东多个港口冷冻插头严重匮乏,而且船公司对上海、天津新港等港口收取了拥堵附加费。

近期国内多个港口对冷冻产品检出新冠病毒引起了重视,由于病毒可能会通过进口冷冻食品而进入中国,中国加大了对冷藏箱货物的查验,船公司称这导致了许多港口出现相当大的延误,而且冷藏箱插头严重不足。

在高运价之下,现在船公司将又对国内这一港口收取拥堵附加费,各外贸货代企业要注意了!

冷藏集装箱插头严重短缺,船舶停靠延误,多家船公司对国内这一港口征收拥堵附加费
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据航运公司赫伯罗特日前的客户通知表示,由于地方当局的指示,所有运往天津的冷藏箱都必须在放行前完成对Covid-19的检查和测试,冷柜的积压导致码头的冷藏箱插头严重短缺,并且船舶停泊时间被推迟。

随后,赫伯罗特将冷藏货物转移到了青岛、大连等中国其他替代港口,并将部分货物留在了韩国釜山。

赫伯罗特说:“我们预计,这种情况超出了赫伯罗特的控制范围,并将在接下来的几周内持续下去。”

冷藏集装箱插头严重短缺,船舶停靠延误,多家船公司对国内这一港口征收拥堵附加费
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据天津港一位负责人证实,该港口已经按照防疫部门的指示,加强了对进口冷冻产品的检查。天津港是中国主要的冷链枢纽和最大的冷冻产品进口港。该港口目前正在建设新的冷链基础设施,预计将于2021年底完成。

由于冷藏箱插头的严重短缺,以及船舶延迟靠泊,这也造成了一定拥堵,已有船公司发布公告称将对新港征收拥堵附加费。

CMA CGM关于中国天津新港的港口拥堵费:

全球各产地到中国天津新港

货物:冷藏柜

金额:1250美元

付款方式:按运费

日期:2020年11月18日起实施(另,美国、巴西、阿根廷、乌拉圭和巴拉圭2020年12月18日起开始实施)

冷藏集装箱插头严重短缺,船舶停靠延误,多家船公司对国内这一港口征收拥堵附加费
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由于新港的拥堵,影响了冷藏集装箱的交付,MSC将对从欧洲、加拿大、美国、墨西哥、中美洲和加勒比海地区,到新港的冷藏货物收取拥堵附加费(CGS)。

每个冷藏集装箱的CGS费用为1500美元,具体执行如下:

从加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比地区到新港的冷藏货物,自11月23日起生效(提单日期)

从美国到新港的冷藏货物,自12月19日起生效(提单日期)

欧洲任何产地的货物(NWC/SCANBALTIC、英国爱尔兰、西地中海、亚得里亚海、东地中海、希腊、土耳其、黑海),自11月23日(提单日期)起适用。

MSC致客户书中表示,与进口冷藏货有关的Covid-19测试正在减缓新港港口的作业,那里的冷藏箱一直积压在码头上,占据了所有可用的插头。

MSC无法确保冷藏箱在指定港口的卸货,因为可能无法使用指定的电源。

因此,如果不能装卸部分或全部冷藏集装箱,MSC将根据适用条款采取行动。这意味着冷藏箱可以在中间港或替代港口卸货,并在那里等待,直到有可能将它们转运到指定的卸货港。

冷藏集装箱插头严重短缺,船舶停靠延误,多家船公司对国内这一港口征收拥堵附加费
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如果情况保持不变,则有可能放弃航行,并通知客户集装箱的起运地点。

在这两种情况下,MSC均有权向商户收取额外的运费和费用,包括但不限于仓储,滞期费和堵塞费。

为了缓解港口的拥堵,MSC将不能从任何原产地将冷藏集装箱运至上述新港,从即日起,直到新订单生效。

MSC表示,货物延误超出了控制范围,MSC对延误而造成的损失或损坏不承担任何责任。鉴于上述情况,可以设想,部分冷藏业务可以选择替代的卸货港。

实际上,值得注意的一点是,亚洲几乎所有的主要港口(不仅是港口)都承受着巨大的压力,并且几乎都在充分利用港口的条件下工作,但可供卸货冷藏箱的地点很少。

此外,上海港本周也将开始实施与天津类似的措施,对进口冷冻箱产品进行检查,托运人预计未来几天上海港也会出现延误。

一家总部位于上海的肉类进口商称:“由于多道额外的清关程序,冷冻产品的清关时间大幅增加,这种情况预计还会持续一段时间。”

上港集团的一名负责人表示,自Covid-19疫情爆发以来,港口一直在努力提高冷藏集装箱的处理能力,自今年2月以来,港口已经额外增加了几千个冷藏箱插头。

印度宣布禁用43款移动应用程序 名单如下

据彭博今日消息,印度方面再次禁止43款移动应用程序,在本次禁止软件中,包含阿里卖家、千牛工作台、全球速卖通等软件。

名单如下:

印度宣布禁用43款移动应用程序 名单如下
印度宣布禁用43款移动应用程序 名单如下

报道称,印度新闻局发声明称采取此举是因这些移动应用程序从事“有损于印度主权和完整、印度国防、国家安全和公共秩序的活动”。

而早在今年 6 月,印度政府已经禁了 59 款中国 App;9 月,又有 118 个款中国 App 被印度禁止。

天津疾控中心:海联冷库感染来源为北美进口猪头

11月24日电 据天津市人民政府新闻办公室官方微博消息,24日,天津市召开第155场新型冠状病毒肺炎疫情防控工作新闻发布会。天津市疾控中心副主任张颖在会上介绍,天津海联冷库感染来源为北美进口猪头。她还指出,海联冷库疫情与瞰海轩小区之间没有关联。

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图片来源:天津市人民政府新闻办公室官方微博

全球最大自贸区诞生,有何深意?——商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文谈RCEP正式签署

新华社北京11月15日电 题:全球最大自贸区诞生,有何深意?——商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文谈RCEP正式签署

新华社记者于佳欣

历时8年“长跑”,覆盖世界人口最多,经贸规模最大,最具发展潜力……15日,涵盖15个成员国的区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)在RCEP第四次领导人会议期间签署,这意味着全球最大自贸区正式诞生。

这一协定的签署有何重要意义?有何亮点、看点?对于中国构建“双循环”新发展格局意味着什么?商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文15日对此进行了解读。

推动区域经济一体化 提振全球经济信心

RCEP由东盟于2012年发起,历经8年谈判,特别是今年以来,RCEP各成员方克服新冠疫情带来的困难,全面完成市场准入谈判,完成协定1.4万多页法律文本审核工作,最终在今天的领导人会议期间如期签署协定。

“这标志着当前世界上人口最多、经贸规模最大、最具发展潜力的自由贸易区正式启航。”王受文说。

据介绍,RCEP现有15个成员国总人口、经济体量、贸易总额均占全球总量约30%,意味着全球约三分之一的经济体量形成一体化大市场。

“RCEP协定签署是东亚区域经济一体化新的里程碑。”王受文说,这将有力提振区域贸易投资信心,加强产业链供应链,提升各方合作抗疫的能力,助推各国经济复苏,并促进本地区长期繁荣发展。同时,RCEP也将为亚太自贸区(FTAAP)进程提供实现路径和有力推动。

此外,RCEP以实际行动支持贸易投资自由化、便利化,将提振全球经济信心。王受文表示,RCEP的签署表明各成员均承诺降低关税、开放市场、减少标准壁垒,发出了反对单边主义和保护主义的强烈信号,有力支持了自由贸易和多边贸易体制,有助于对全球经济形成正向预期,拉动全球经济疫后复苏。

全面、现代、高质量、互惠的自贸协定

王受文表示,RCEP不仅是目前全球最大的自贸协定,而且是一个全面、现代、高质量和互惠的自贸协定。

——RCEP是全面的协定。它涵盖20个章节,既包括货物贸易、服务贸易、投资等市场准入,也包括贸易便利化、知识产权、电子商务、竞争政策、政府采购等大量规则内容。可以说,协定涵盖了贸易投资自由化和便利化的方方面面。

——RCEP是现代化的协定。它采用区域原产地累积规则,支持区域产业链供应链发展;采用新技术推动海关便利化,促进新型跨境物流发展;采用负面清单作出投资准入承诺,大大提升投资政策的透明度;协定还纳入高水平的知识产权、电子商务章节,适应数字经济时代的需要。

——RCEP是高质量的协定。货物贸易零关税产品数整体上超过90%。服务贸易和投资开放水平显著高于原有的“10+1”自贸协定。同时,RCEP新增了中日、日韩两对重要国家间的自贸关系,使区域内自由贸易程度显著提升。根据国际智库测算,2025年,RCEP可望带动成员国出口增长比基线多10.4%。

——RCEP是互惠的协定。RCEP成员有发达国家,有发展中国家,更有一些最不发达国家,成员间经济体制、发展水平、规模体量等差异巨大。RCEP协定最大限度兼顾了各方诉求,在货物、服务和投资等市场准入和规则领域都实现了利益的平衡。协定还给予最不发达国家差别待遇,专门设置了中小企业和经济技术合作两个章节,来帮助发展中成员加强能力建设,促进本地区的包容均衡发展,共享RCEP成果。

助力中国加快形成“双循环”新发展格局

构建面向全球的高标准自由贸易区网络——“十四五”规划建议中,对“实行高水平对外开放,开拓合作共赢新局面”作出明确规定。

加快实施自由贸易区战略是我国新一轮对外开放的重要内容。RCEP签署后,我对外签署的自贸协定将达到19个,自贸伙伴将达到26个,这无疑大大提升我国自贸区网络的“含金量”。

王受文表示,通过RCEP新建立了中日自贸关系,我国与自贸伙伴的贸易占全部贸易覆盖率将由目前的27%提升到35%。

RCEP成员均是我国重要的经贸伙伴。商务部数据显示,2020年1至9月,我国与其他RCEP成员贸易总额达10550亿美元,约占我对外贸易总额的三分之一。

“RCEP的达成将有助于扩大中国出口市场空间,满足国内进口消费需要,加强区域产业链供应链,有利于稳外贸、稳外资,为形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有效支撑。”王受文说。

据介绍,根据RCEP规定,协定生效需15个成员中至少9个成员批准,其中要至少包括6个东盟成员国和中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰中至少3个国家。

王受文表示,现在协定已经签署,接下来RCEP各成员将各自履行国内法律审批程序,努力推动协定早日生效实施。各国已加快国内批准程序,中方也将与各方共同努力,争取让RCEP协定尽早惠及本地区企业和人民。(来源: 新华网)

新华社北京11月15日电 题:为区域和全球经济增长注入强劲动力——解读区域全面经济伙伴关系协定签署

新华社记者王卓伦、于佳欣、郑明达

11月15日,区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)签署。历经8年谈判后,全球最大的自由贸易区终于宣告诞生、正式启航。

覆盖人口数量最多、成员结构最多元、发展潜力最大……RCEP的签署,对地区、对世界、对中国有何重大意义?

这是11月11日拍摄的中国(上海)自由贸易试验区标志门。 新华社记者 方喆 摄

多边主义和自由贸易的胜利

此次签署RCEP的共有15个成员国,包括东盟10国和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰,总人口达22.7亿,GDP达26万亿美元,出口总额达5.2万亿美元,均占全球总量约30%。RCEP自贸区的建成,意味着全球约三分之一的经济体量将形成一体化大市场。

这样的大市场来之不易——RCEP由东盟于2012年发起,历经8年、31轮正式谈判,特别是今年以来,各成员克服新冠肺炎疫情带来的巨大困难,全面完成市场准入谈判,并完成1.4万多页文本法律审核工作,最终在第四次领导人会议期间如期签署协定,成为东亚经济一体化建设近20年来最重要的成果。

据悉,RCEP要求15个成员国均承诺降低关税、开放市场、减少标准壁垒。有韩国媒体预测,RCEP生效后,韩国出口到印度尼西亚的汽车零部件关税有望从目前的40%降为零。

这是11月3日拍摄的上海洋山港集装箱码头。 新华社记者 王翔 摄

中国国际问题研究院常务副院长阮宗泽用“关键且及时”来形容这份协议的签署。“在疫情肆虐、世界经济严重衰退、国际贸易投资萎缩、保护主义单边主义加剧的特殊背景下,各方能够就RCEP达成共识,宣告了多边主义和自由贸易的胜利,将有力提振各方对经济增长的信心。”

分析人士指出,RCEP囊括了东亚地区主要国家,将为区域和全球经济增长注入强劲动力。有国际知名智库测算,到2025年,RCEP可望带动成员国出口、对外投资存量、GDP分别比基线多增长10.4%、2.6%、1.8%。

世界正面临百年未有之大变局,亚太地区在世界经济发展中具有举足轻重的作用。阮宗泽表示,可以预见,RCEP的达成为亚太自贸区(FTAAP)进程提供了实现路径,进一步提升亚太地区今后在全球发展格局中的分量。

滚装货船“劳拉”轮驶入海口秀英港,这是海南自贸区政策实施以来的首艘汽车外贸船(2月16日摄,无人机照片)。 新华社记者 杨冠宇 摄

高质量和包容性的统一

据悉,RCEP由序言、20个章节(主要包括货物贸易、原产地规则、海关程序和贸易便利化、贸易救济、服务贸易等),以及4个市场准入承诺表附件组成。

RCEP有哪些特点?这是一个现代、全面、高质量、互惠的大型区域自贸协定——商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文这样表示。

此前东盟已与中国、日本、韩国等国签署了多个“10+1”自贸协定,中、日、韩、澳、新西兰5国之间也有多对自贸伙伴关系,相比之下,RCEP的服务贸易和投资开放水平高于“10+1”协定,将发挥区域内经贸规则“整合器”的作用。

北京大学国家发展研究院副院长余淼杰表示,如果各个国家两两之间签署贸易协定,各协定的不同规则就会出现“意大利面碗”现象,剪不断,理还乱。形成统一的规则,将大大降低运营成本,减少不确定性。

11月10日,在中国邮政集团广州航空邮件处理中心,工作人员在总包待发区内作业。 新华社记者 邓华 摄

商务部国际司负责人指出,RCEP通过采用区域累积的原产地规则,将深化域内产业链价值链;利用新技术推动海关便利化,将促进新型跨境物流发展;采用负面清单推进投资自由化,将提升投资政策透明度,这都会促进区域内经贸规则的优化和整合。

“高质量”是RCEP的一个显著特征:货物贸易最终零关税产品数整体将超过90%,服务贸易和投资总体开放水平显著高于原有“10+1”自贸协定,高水平的知识产权、电子商务、竞争政策、政府采购等现代化议题也纳入其中……

阮宗泽表示,今后域内企业有望更大程度、更加便捷地享受优惠政策,各国人民也将以更低廉的价格享用进口产品,对美好生活的向往将得到进一步满足。

这是一张拼版照片,上图为10月27日在韩国首尔龙山区拍摄的爱茉莉太平洋总部大楼内的“爱茉莉商店”(新华社记者 王婧嫱 摄);下图为11月8日,参观者在第三届进博会消费品展区爱茉莉太平洋展台试用护肤品(新华社记者 张玉薇 摄)。新华社发

今年前三季度,东盟历史性地成为中国第一大贸易伙伴,中国与其他RCEP成员贸易总额达10550亿美元,约占中国对外贸易总额的三分之一。这样巨大的贸易体量,通过降低关税,无疑将产生巨大的“贸易创造”效应。

值得一提的是,通过RCEP的签署,原本并没有自贸协定的中日、日韩间也建立起新的自贸伙伴关系,区域内自由贸易程度进一步提升。

“RCEP的达成,将有助于推进更高水平的中日韩经济一体化,也为未来达成中日韩自贸协定奠定基础。”王受文说。

在互惠方面,RCEP照顾到不同国家国情,给予最不发达国家特殊与差别待遇,可以说最大限度兼顾了各方诉求。分析人士表示,这将促进本地区的包容均衡发展,使各方都能充分共享RCEP成果。

11月10日,观众从第三届进博会食品及农产品展区日本贸易振兴机构展台走出。 新华社记者 陈晔华 摄

中国更高水平对外开放的重要平台

加快实施自由贸易区战略,是中国新一轮对外开放的重要内容。

“十四五”规划建议明确提出“构建面向全球的高标准自由贸易区网络”;习近平主席在第三届进博会上也明确宣示“中国愿同更多国家商签高标准自由贸易协定,推动尽快签署区域全面经济伙伴关系协定……”

分析人士指出,RCEP自贸区的建成将为中国在新时期构建开放型经济新体制,形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供巨大助力。

这是一张拼版照片,上图为艾莱发喜新西兰公司员工在冰激凌生产线上工作(资料照片,新华社发);下图为11月7日,工作人员在第三届进博会G’nature展台展示从新西兰进口的冰激凌(新华社记者 张玉薇 摄)。 新华社发

“RCEP是构建‘双循环’新发展格局非常关键的机制性合作平台,在此框架下,中国可更高效配置资源和要素,推动经济高质量发展和转型升级。”商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建平说。

两组数字最能印证RCEP的“含金量”:

——RCEP签署后,中国对外签署的自贸协定将达到19个,自贸伙伴将达到26个;

——通过RCEP新建立了中日自贸关系,这是中国首次与世界前十的经济体签署自贸协定,使中国与自贸伙伴贸易覆盖率由目前的27%提升至35%。

在陕西省商洛市丹凤县一家食品公司,主播在进行网络直播(7月20日摄)。 新华社记者 刘潇 摄

商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示,RCEP的签署将有助于我国通过更全面、更深入、更多元的对外开放,进一步优化对外贸易和投资布局,不断与国际高标准贸易投资规则接轨,构建更高水平的开放型经济新体制。

目前距离RCEP最终生效尚待时日:根据规定,RCEP协定需15个成员中至少9个成员批准后方可生效,其中要至少包括6个东盟成员国和中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰中至少3个国家。

图表:签了!东亚经济一体化迎来重要里程碑 新华社记者 孟丽静 编制

据王受文介绍,接下来RCEP各成员将各自履行国内法律审批程序,努力推动协定早日生效实施。各国已加快国内批准程序,中方也将与各方共同努力,争取让RCEP协定尽早惠及本地区企业和人民。

“协定的签署只是一个起点,RCEP为本地区提供了一个平台,各方可在此基础上进一步合作,实现贸易投资更高水平的自由化便利化。”王受文说。

尽管经济逐步复苏,但贸易风险仍在上升

尽管经济逐步复苏,但贸易风险仍在上升

根据科法斯集团发布的《科法斯2020年第三季度贸易风险报告》(以下简称“报告”),与2020年第二季度类似,报告中所列预测项仍然具有非常大的不确定性。这些不确定性主要源自全球疫情的发展:自2020年6月以来,全球疫情持续恶化。受制约因素(封锁期间)和疫情防护措施的双重影响,企业和家庭纷纷推迟了投资和消费计划。
  
  科法斯预计,2020年全球经济增长率将为-4.8%,2021年将反弹至4.4%。相比2019年,2021年欧元区和美国的国内生产总值(GDP)将分别下降3.5%和2%。这意味着经济至少需要3年时间才能恢复到疫情前的水平。同样,世界贸易也仅会呈现局部反弹:预计2021年的反弹(3.5%)远远不能抵消2020年预期的下降(-13%)。
  
  报告中发布的科法斯政治风险指数凸显了双重趋势:一方面,全球层面的冲突风险水平有所降低;另一方面,政治和社会脆弱风险在个别国家有所上升。后者在疫情最严重的国家尤为明显。伊朗和土耳其是社会风险提升最明显的2个国家。另外,巴西、墨西哥、秘鲁、哥伦比亚等拉丁美洲国家及南非都面临着很高的政治和社会风险。

尽管经济逐步复苏,但贸易风险仍在上升

  严峻的挑战摆在面前

  自2020年6月以来,疫情在许多新兴国家和发展中国家(如印度、印度尼西亚、摩洛哥、阿尔及利亚和阿根廷)的扩张势头有所增强,同时在另一些国家(如俄罗斯、南非、巴西和墨西哥)略有减弱,但仍处于相当严重的程度。在欧洲,“第二波”疫情发展的速度似乎比专家最初预期的要快,尤其是西班牙和法国。

  企业保持谨慎:在管制期间,由于出口减少和/或生产线暂时中断,它们取消或推迟了许多投资项目。这造成了大量工作岗位流失。根据国际劳工组织(ILO)的最新预测,2020年上半年,全世界的工作时间减少了14%,大约相当于4亿个工作岗位。其中,降幅最大的是北美洲和拉丁美洲。

  与此同时,消费者也很谨慎,因为他们面临失业风险。首先,在疫情管制时期,消费受到了一定程度的限制。而封锁措施结束以后,消费者为了应对未来可能出现的健康和/或经济困难,增加了预防性储蓄。例如,2020年4月,美国家庭储蓄额占该国家庭收入的33%,是20世纪70年代中期的2倍。尽管这一数字之后有所下降,但2020年7月仍保持在近18%的水平,比疫情暴发前高出10个百分点。

  不出所料,遏制措施的放松使世界主要经济体的经济自2020年5月以来出现机械性反弹。在“后疫情”阶段,企业信心和家庭信心在达到历史低点后有所回升,尤其是欧洲国家。其他常用的月度经济环境指标(如工业生产和零售销售)在2020年第三季度也遵循了类似的趋势。然而,这种机械性反弹似乎已经过时。企业信心在经历了2020年6月和7月的快速复苏之后,2020年8月实际上又回到一个较低的水平——意味着欧元区GDP几乎为零增长。截至2020年9月中旬,全球餐厅预订数量仍低于疫情前水平30%左右。同时,世界上大城市的流动性相比2020年年初下降了20%。

企业的融资条件仍然有利

  在许多国家,政府和中央银行的支持计划减轻了疫情对企业的冲击。它们迅速做出反应,避免像2008—2009年那样收紧企业信贷条件。担保贷款机制符合这一逻辑,应当持续下去,因为各国政府拨付的最高融资额度远未用尽。

  在欧洲,这些附带担保的银行贷款计划有几个共同点:在同一时间(2020年3月底或4月初)宣布,70%~90%的贷款由担保覆盖。这意味着大部分贷款都有担保,因此,相关银行承担的风险不会很高。根据欧洲智库布鲁盖尔(Bruegel)的计算,到目前为止,各国分配的金额并不一定与2020年3月底或4月初宣布的金额匹配。例如,德国迄今拨付的资金仅占其GDP的1%,在欧洲主要经济体中处于最低水平。截至2020年6月底,德国仅支付了其于2020年3月底宣布的担保贷款总额的4%。这一数字远远低于西班牙(42%)、法国(35%)、英国(18%)和意大利(13%)。就德国而言(意大利和英国也相对较低),担保贷款仅占其2020年上半年新发放贷款的不足1/4。以上数据表明,企业很少使用此类贷款支持方案。

  除担保贷款方案外,货币政策应保持持久的宽松,从而为企业创造有利的融资条件。宽松货币政策的持续时间甚至可能超过预期:在2020年杰克逊霍尔(Jackson Hole)年度研讨会上,美联储(Fed)宣布,其货币政策框架将发生重大变化,调整其相对于目标通胀率的监测方式。这一决定恰逢美元兑主要货币,特别是兑欧元下跌,因此表明货币政策将在比预期更长的时期内保持宽松。美国不断增长的公共债务、退出部分全球商业事务,以及亚洲在世界经济中的崛起,也对上述贬值起到了推波助澜的作用,令人担心美元可能失去其作为全球储备货币的作用。

  美联储明确指出,基准利率接近零的货币政策将至少维持到2023年年底。这一决定将对全球其他许多国家央行的货币政策产生影响,因为一旦出现明显利差,本国货币兑美元将面临升值风险。

新兴国家零散复苏:亚洲领先,拉美落后

  美元贬值至少有一个好处,即在全球避险情绪空前高涨的背景下,新兴市场货币能够抵消2020年3月出现的部分贬值,当时出现大量资本外流。换言之,尽管资本外流量在2020年3月相当可观,但并未持续:2020年4—8月,流向新兴市场的证券投资净流量每月都是正值。然而,这一大趋势并非没有例外:土耳其、南非、马来西亚和乌克兰在2020年6月、7月和8月均出现资本外流,这表明新兴市场的汇率风险并没有完全消失。

  在某些情况下,新兴经济体所受冲击比发达国家更严重。例如,南非过去5年经济平均增长率低于1%,2020年第一季度的失业率超过30%。旅游收入下降、来自外籍工人的转移支付减少,甚至公共支出减少,都是新兴经济体面临的潜在冲击。另外,农产品供应链中断(相对于成熟经济体,新兴经济体农产品在平均“消费篮子”中的比重更大)引发的高通胀也阻碍了经济复苏。尽管如此,这种不断上升的通货膨胀趋势可能在未来几个月内消失,因为服务价格增长缓慢。

  根据科法斯集团的测算,疫情对各国经济增长的影响有所差异。在2020年和2021年经济将实现强劲增长(累计至少比2019年高出5个百分点)的20个经济体中,大约一半在亚洲(包括中国和越南),而另一些由非洲国家组成(包括科特迪瓦、加纳、卢旺达和坦桑尼亚)。

  与此同时,在15个表现最差的经济体中(即2021年的国内生产总值至少比2019年低7个百分点),有7个分布在拉丁美洲,分别是:墨西哥、委内瑞拉、阿根廷、厄瓜多尔、秘鲁、伯利兹和尼加拉瓜。与危机前的水平相比,这种持续较低的经济活动水平预计将对就业和企业经营产生影响。

超美国!中国成全球最大的冷藏集装箱进口国,国务院出手严控进口冷链食品风险!

中国成全球最大的冷藏集装箱进口国,国务院出手严控进口冷链食品风险!

在新冠病毒的阴影下,中国已成为世界上最大的冷藏集装箱和冷藏食品的进口国。据咨询公司估计,这种发展可能会持续到2021年。

由马士基前总裁托马斯·埃斯克森(Thomas Eskesen)建立的埃斯克森咨询公司(Eskesen Advisory)的最新数据显示,美国不再是全球最大的冷藏箱运输和冷藏食品进口国,取而代之的是中国。

超美国!中国成全球最大的冷藏集装箱进口国,国务院出手严控进口冷链食品风险!

因为在新冠病毒的阴影下,中国在保障食品供应方面投入了大量资金,以至于中国现已成为全球最大的冷藏集装箱进口国。

截止今年10月,向中国运送食品的冷藏箱数量增长了41%,而美国的增长幅度只有4%。

其中一个原因就是中国也遭受了猪瘟等的影响,这意味着不得不进口大量的猪肉,以弥补产量下降的情况。在最近的“Cool Logistics”大会上公布的数据显示,与去年同期相比,中国的冷冻猪肉的进口量增加了一倍以上。

“这是非常重要的。如果没有中国的增长,2020年全球市场就不会有所改善。我们认为,随着非洲猪瘟在德国等国家持续存在不确定性,中国肉类进口的发展将持续到2021年。”埃斯克森说。

那么哪些国家从这一发展中受益呢?名单包括了以美国为首的传统贸易伙伴,其对中国的冷藏货物出口激增了146%;泰国以97%的增幅位居第二,紧随其后的是西班牙,增幅为92%。

▍航运公司需要更长的时间来周转集装箱

从集装箱航运公司的角度来看,这也是个好消息。部分原因是中国猪肉进口量的增加本身就需要130,000 teu,还有部分原因是冷藏集装箱比普通集装箱更有利可图。

如果要指出一家受益于此的公司,那自然可以选择马士基,马士基在全球冷藏箱的运输量中占据近四分之一,远远超过了该公司在市场中18%的市场份额。

不过Eskesen也表示:“市场的额外增长肯定是积极的,但是从整体物流的角度来看,太多的冷藏箱去往一个目的地,这意味着航运公司需要更长的时间来周转集装箱。”

他还指出,中国以一种非常有针对性的方式来确保粮食安全,例如与个别国家签订贸易协议。值得一提的是,挪威和中国目前正在就输入新鲜冷冻鲑鱼的贸易协定进行谈判。

▍国务院对进口冷链食品出手了!

前段时间,青岛港2名装卸工人无症状感染,确诊前曾装卸了来自境外进口的冷冻海鲜,天津港确诊阳性的装卸工也曾装卸了冷链食品。

为防止病毒入境,最大程度降低新冠病毒通过进口冷链食品输入风险,日前,国务院联防联控机制印发进口冷链食品预防性全面消毒工作方案。

该方案主要适用于进口冷链食品的装载运输工具、产品内外包装的消毒。其中要求根据进口冷链食品的物流特点,在按要求完成新冠病毒检测采样工作后,分别在口岸查验、交通运输、掏箱入库、批发零售等环节,在进口冷链食品首次与我境内人员接触前实施预防性全面消毒处理。

超美国!中国成全球最大的冷藏集装箱进口国,国务院出手严控进口冷链食品风险!

检测结果为阳性的,按规定作退运或销毁处理。检测结果为阴性的,海关部门组织指导督促查验场地经营者或进口企业,对进口冷链食品的集装箱内壁、货物外包装实施消毒。

进口冷链食品运输过程中,承运企业不得开箱。冷库接受进口冷链食品时,应如实记录并核对集装箱号及铅封号,做好货物的出入库记录,相关资料和记录应至少留存2年。

对从口岸放行的进口冷链食品,在社会冷库或企业冷库倒箱过车、入库存储前,相关生产经营单位查验货物所附的消毒证明,如未消毒,则在掏箱卸货时,对该批货物的集装箱内壁、货物外包装实施消毒。

进一步完善追溯管理,做到所有进入市场的进口冷链食品来源可查、去向可追。

榜单丨中国货代物流企业100强排名

中国货代物流企业100强排名

据悉,11月12日,由中国国际货运代理协会、商务部国际贸易经济合作研究院等口岸和物流办公室共同主办的,2020中国国际货代物流行业发展论坛,暨中国国际货代物流业发展蓝皮书(2019)发布会在重庆召开。

同时还举行了“2019年度中国国际货代物流百强排名颁奖仪式”。

榜单丨中国货代物流企业100强排名

中国国际货运代理协会会长王海民谈到,今年上半年,受疫情影响,国际货代行业受到较大冲击,中货协和各省市货代协会在行业调研、反馈呼声、打通中小微企业融资渠道、助力企业复工复产等方面做出了积极的贡献。未来,国际货代行业要把握时代机遇,加快转型升级,为双循环新发展格局做出应有贡献。

以下是由中国国际货运代理协会和商务部国际贸易经济合作研究院,共同公示的2019年度中国货代物流行业数据榜单,分别有:海运榜、空运榜、百强综合榜、仓储榜和民营榜。

榜单丨中国货代物流企业100强排名
榜单丨中国货代物流企业100强排名
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来源:搜航网