作者：admin

海运费跌宕起伏！美国家具零售商遭受极大考验

admin 2020年6月25日

长期以来，海运商在需求疲软之时通过取消航班来降低成本。

面对因疫情流行而造成的运输量大幅下降，2月以来，海运航线已经取消了“工业规模”的航行。
根据海事研究和咨询机构德鲁里（Drewry）的简报，停航率在2月激增，4-5月总体下降了12％，但在家居业关键的Transpacific trade（跨太平洋贸易）中，停航率上升了32％。
德鲁里报道，本月跨太平洋贸易将取消45班航行，占5月份总停航的55％。
目前为止，停运使美国东海岸港口的运力减少了约20％，西海岸则减少了25％。
长期以来，海运商在需求疲软之时通过取消航班来降低成本。
在接下来的几周甚至几个月内，家居零售需求有多少还是个问题，而美国制造商需要提前准备好材料，以应对恢复生产、进口贸易流通、零售商重新进货开店等形势好转的到来，需要特别注意海运的安排时间。
1
关于近期的应变
需求的不确定性可能会让海运公司们不得不调整近期需求，特别是通过取消航班和收缩船队来提高装箱率。
全球物流解决方案有限责任公司（Global Logistics Solutions LLC ）总裁，先进航运协会（Advantage Shippers Assn）的联合创始人彼得·乔治·乔尔（Peter Giorgio Jr.）说：“要随着需求增长而调度航船重返运输服务，两者很难完全匹配，目前还没有完美的解决之法。”
他补充说，对于需求敏感的航运定价，海运商会尽可能地延后船舶的安排，造成产能不足和更加高压的环境。
“而那些业务停滞了很长时间的进口商，将不得不面临更高的海运费，以使库存量与需求量达成平衡，满足因疫情被隔离在家的人们日渐上涨的消费需求。”
XPO Logistic北美运输总裁德鲁·维克森（Drew Wilkerson）表示，托运商可以预料到，短期内海运商将继续通过停运来管理产能。
“尽管亚洲进口量急剧下降，但这一策略将让费率同比保持稳定。而当运输量开始激增时（我们预计会如此），海运商将会增加产能。”
物流企业CV International的采购总监雷切尔·沙姆斯（Rachel Shames）指出，当前回暖高峰期（即传统上第二旺季）的订单全面下降。
“海运业担心今年可能根本不会达到旺季。” 广泛的不确定性导致合同谈判拖延和预测量减少。
因此，目前海运商的前景并不理想。他们希望最大限度地利用已投入的昂贵资产，因此他们需要订单。
“对海运商来说，短期内能够提供稳定订单的家具托运客户将十分有利。
这样的托运客户是明智的，一旦下半年更广泛的需求反弹并需要更多空间，他们会提醒海运商自己在运输淡季曾合作了多少业务。
全球物流解决方案有限责任公司联合创始人乔治指出，海运商在管理产能来维持运输价时会争取平衡，因此托运商有潜在的还价空间。
“这全都是基于时间安排，如果运输容量的增长高于需求，那么运价就会降低。快行动起来吧！”
2
现在该做什么呢？
在与海运商或者货运代理商进行沟通，以确保未来几个月内有足够的货物时，零售商可以做些什么？随着国内零售业务以不同的速度重新复苏，零售商需要仔细地进行需求预估。
乔治说：“毫无疑问，在**已经或将要提供的经济补助的推动下，家居业将受益于消费者的积压需求。许多失业者的收入可能比就业时还高。
有库存的零售商应该能够在短期内最大程度地利用消费者的额外支出，尽快进行预订，使海运商或者货运代理商都能更好地了解正在发生的需求。”
乔治通常建议客户不要在预定发货期的10天以前进行预订，但在当前环境下，“我建议工厂最迟在30天之内进行预订，以便整个供应链都能看到需求。
同样，所有服务提供商都需要尽快了解您不断增长的需求，以便及时有效地支持物流。”物流企业CV International还表示，预定物流越早越好，4月底的市场已经开始变化，建议至少提前六周进行预订，以充分计划分配需求。
沙姆斯说：“对于进口商而言，在各个海洋联盟中拥有众多的预订选择非常重要，无船承运商通过与各种运输企业签约来提供运输平台，以提供广泛的服务选择和航行日期。对于大多数中小型进口商来说，无船承运商（NVOCC）是最佳的选择，因为这些合作伙伴发挥了增值作用，这使托运商具有外包优势，并能够事半功倍。”
沙姆斯补充说，较大型的进口商使用自己的物流资源而非利用第三方资源来控制目的地货物，应该与各联盟中的海运公司建立合作伙伴关系，以确保平衡和最广泛的选择空间。”
XPO的维克森表示，零售商应避免将过多的货物交付给海运商，以保持利用货运代理商提供灵活产品的能力。
他说：“准确预测运输需求，提前预订以及使用各种路线和方式组合起来，将有助于避免集装箱运输市场的缺乏服务完整性的缺陷。”
3
观察现货市场
由于家具店和工厂重新开业，需求不确定性可能会影响货物的流动。
物流企业CV International采购总监沙姆斯认为，这最终取决于消费速度如何接近“正常”水平以及家具何时成为优先购买项。
“制造商基本上在猜测需求，因此可以预料到将会发生大量的库存中断。这些都是零散的，并且目前没有针对这种情况的预测模型，所以随着供应链参与者找到新的常态，届时会出现一些库存失衡。”
大型家具托运商与轮船公司自行签约，作为供货方承诺了最低运输量，对于托运商需要多少集装箱以及承运商将提供多少集装箱双方有相互的了解。
如果托运商实际上没有在一年内寄出最低运输量，可能要承担“空舱费”。
“受疫情影响的业务中断，托运商现在正在考虑减低承诺的最低运输量，因为他们并不真正熟知当前业务状况，并且不希望因过度承诺而亏损。”
沙姆斯说，“这之间存在一定问题，因为海运市场可能会在今年下半年达到一个相当高的溢价，目前通过停运控制了运费率，否则它会下跌。”
总体上讲，多年来，全球托运商一直在与承运商打交道，后者正在寻求更大更新的船舶以发展规模经济和降低成本。这种关系的动态变化在疫情之后可能会发生巨大改变。
“虽然船用燃料是海洋运输中重要的成本组成部分，但仍处于历史低位，并且在来年可能会保持非常有竞争力的水平。但是，经济开始复苏时海运市场会急剧反弹，承运商非常擅长于此。”
在需求量较大的时期，承运商适度停航，海运费就会变得更高。
虽然托运商正在以极具竞争力的长期固定价格签订海运合同，但由于他们并不知道今年晚些时候会实现多少交易量，也不想超额使用，因此他们也正在签订更适中的承诺的最低运输量。
“如果托运商需要更多的空间，鉴于承诺的最低运输量适中和之后的需求增加，他们需要直接预定运输业务，这将为承运商带来更高的利润，” 她提道，“我们可能会在下半年扭转市场，将长期固定合同的货运价和市场现价之间进行明显的差异化。”

中国外贸，“云端”的广交会如何无缝“网”联世界

admin 2020年6月25日

6月24日，第127届广交会落下帷幕。这届首次整体搬上“云端”的广交会将作为一项极具创新意义的行动写入中国外贸史册。新冠肺炎疫情突如其来，我国外贸遭遇的挑战前所未有，企业履约接单困难凸现。从世界范围来看，贸易活动严重受挫，全球供应链、产业链面临断裂的风险。如何面对？怎样行动？作为中国外贸的“晴雨表”和“风向标”，连续举办63年的广交会首次在“云端”成功举办，无缝“网”联世界，中国外贸正走在探索的路上。

1.全时空无接触，催生国际贸易新探索

6月15日至24日的十天时间里，肯尼亚赛玛泰克公司的文森特·萨米亚·穆鲁巴通过“云端”与中国实现紧密的“链”接：每天一大早来到办公室，打开电脑，轻点鼠标，跨越8000多公里的距离，置身于广交会“云展厅”。

“这个体验太新奇有趣了，我重点寻找电子电气、照明和汽车零部件产品。”穆鲁巴表示，“本届广交会所有参展企业的产品都在线上集中展示，使我能够浏览更多信息，与更多企业跨时空交流，寻找更多的贸易商机。”

10天24小时的全天候网上直播，16个大类50个展区，呈现在世界各地采购商屏幕上，扫码进入网上VR虚拟展厅，就可以“边走边逛，边逛边谈”……“云端”广交会为疫情之下的全球贸易注入新动能，为稳定全球产业链、供应链增添了信心。

既能与老客户相约在“云端”，又可通过网上直播获得新的客户流量群；既能在网上直播介绍产品和生产现场，又可通过进行“云洽谈”促进技术革新和内容创新，近2.6万家企业同时上线，带来的是全球商贸业者对国际贸易模式的全新探索。一场场“云签约”不仅为中外企业带来订单，也为国际经贸合作打通了新渠道。数据显示，截至目前，广交会已与75个国家和地区的133家机构签署合作协议。合作方将围绕会员企业需求，通过共享资源与渠道，开展务实高效合作，实现互利共赢发展。

“进得去、找得到、谈得起来”。广交会网上举办充分依托广交会实体展优势和特色，把商品、展区从线下搬到线上，广交会官网从平面式浏览转型升级为交互式沟通，运用一系列线上平台和贸易服务工具，将网上展示、推介、供采对接、在线洽谈等融为一体，形成一站式全天候网上会展新模式。

新冠肺炎疫情席卷全球，引发了国际市场低迷、物流不畅，也导致了国内外展会不能如期举办、部分营销活动延后。今年以来，除中国大陆以外，全球超过150个展会取消或延期。“在会展业经受疫情严峻考验的当下，广交会在网上举办，并对参展商和采购商免费开放，这种创新做法值得德国同行借鉴。”德国联邦经济发展与对外贸易联合会主席米夏埃尔·舒曼表示。

参会零成本、推广无时差，这是此次广交会带给进口展商的福利。以线上展形式延续，继续设立进口展，在全球抗疫的特殊时期，第127届广交会用最大的诚意向全球市场分享着中国扩大开放的红利。

喀麦隆中国商会会长奥库马认为，当前疫情形势下，广交会在“云端”举行是一种非常好的选择。网上办展让供需双方突破时空限制，足不出户“云”洽谈。“我与中国企业打交道的数十年间，广交会一直是我寻找产品、代理商及加工厂的主要渠道。”远隔重洋的美国采购商约翰·克拉克在“云端”如期赴第127届广交会之约。

2.新模式数字化，应对挑战创新快速涌现

在本届广交会的“云开幕”仪式上，乐歌人体工学科技股份有限公司通过发展跨境电商实现出口逆势增长的案例引发关注。很多国际采购商都对乐歌加快海外仓布局，做大跨境电商出口给予赞许和认可。

“虽然今年经济形势严峻，但今年1—5月，我们跨境电商业务增长了63%。国际贸易数字化趋势明显，跨境电商是外贸出口的新业态，企业需要线下转线上开拓国际市场。”乐歌人体工学科技股份有限公司董事长项乐宏表示。

网上参展也好，跨境电商也好，都对经营思维、工厂供应链等方面提出了更高要求。

本届广交会服装纺织类参展企业超过4000家。疫情期间，线下交易受阻，推动越来越多的纺织服装外贸企业转型线上。“在海外市场充满不确定性的背景下，我们将更加练好内功，培养更高素质的销售团队。”江苏康乃馨纺织科技有限公司副总经理周鑫表示，未来公司还将继续加大线上开发力度，探索线上交易新模式，努力开拓市场，为企业长远发展做准备。

被誉为“中国第一展”的广交会走上“云端”，是会展行业在极端情况之下的一次大胆尝试，也是推动行业数字化、智慧化的改革创新。

“在本届广交会上，我们一共上线了296个产品，通过引流，美国、马来西亚、越南等地的客户都来到了我们的直播间。对我们30多年的老牌企业来说，这是一个全新的尝试和探索。”浙江省医药保健品进出口有限责任公司总经理王巧群说。

“洗衣机滚筒怎样旋转？水流怎样流动？衣物在滚筒里清洗时状态怎样？”在美的网上展厅，采购商只需轻点几下鼠标，不仅能把产品看得清清楚楚，甚至可听到洗衣机旋钮转动时，到底是“滴滴”声还是“咔咔”声。

新产品、新技术；新平台、新商机；新动能、新活力……面对往来不便、接单困难等挑战，更深程度拥抱数字化和全球化的中国外贸企业，让国际市场目睹了“线上外贸”可能释放的巨大潜力。第127届广交会仅用两个多月时间便实现整体移至“云端”，并以多项创新呈现了一场史无前例的世界贸易网上盛宴，以实际行动为全球贸易注入新动能。

从“面对面”到“屏对屏”，企业线上线下一体化营销模式逐步确立。新产品的完美展示离不开新技术的有力支撑。多维展示、直播推介的背后，离不开外贸企业在设计、研发、生产等全链条上的不断求索。此次网上广交会的展品数量超预期，众多全球首发产品集中亮相，直播带的“货”含金量十足。

在万事泰集团企业文化部经理欧淑慧眼中，线上新模式是大势所趋，是未来外贸的蓝海。企业全力以赴线上参展，就是希望积极适应、把握新模式，开拓更多渠道来应对挑战。

3.练内功抓机遇，提升技术水平和应变能力

“摧伤虽多意愈厉，直与天地争春回。”广交会副主任兼秘书长、中国对外贸易中心主任李晋奇表示。

世界贸易组织预计，全年全球跨境贸易将下滑13%至32%。这种情况之下，作为世界最大的货物贸易国家、第二大服务贸易国家，中国做好稳外贸，将对全球外贸的稳定发挥关键支撑作用。

对于企业而言，借助广交会平台紧抓出口机遇很重要，提升技术水平和强化自主品牌更是不容丝毫懈怠。

根据世界银行6月8日发布的《全球经济展望》，全球经济今年将收缩5.2%，这将是第二次世界大战以来程度最深的经济衰退。此次预测较今年1月的预测值下调了7.7个百分点。主要经济体经济均出现不同程度的下滑。

机工智库日前预测，海外疫情对中国出口负面影响将进一步显现。一方面，之前防疫物资对出口拉动较大，随着更多国家封锁解除、复工复产，防疫物资对出口的贡献可能会开始下降；另一方面，疫情导致外需走弱的负面影响在前几个月还未完全显现，预计海外需求的下降会在6月或7月份的出口数据中体现出来。

随着疫情好转，订单数量逐渐恢复，结构也发生了变化。很多周期长、大批量生产的订单被周期短、批量小的订单替代，“定制化”成为外贸新趋势。企业也逐渐意识到，必须加强自身供应链的应变能力，提升响应速度，全面进行产品链和管理能力的升级。

众多全球首发、广交会首发产品集中亮相，“三自一高”产品持续增多……疫情给外贸企业带来了严峻挑战，但也锤炼了外贸企业的韧性，彰显了品牌的魅力。过去广交会上更多的是“三来一补”企业及加工贸易订单交易，如今自有品牌已逐渐成为主流，参展商来广交会不再是单纯为了抢订单，而是推广自己的品牌，开展更高水平的国际贸易合作。

企业将目光更多投向自有品牌建设。高附加值产品能经得住市场的考验，能抵挡住外部环境影响的压力，更能为企业赢得好口碑，进一步激发企业不断创新的动力。

今年广交会上，已经有不少贴牌代工的外贸企业开始转而致力于打造自有品牌，也有不少老外贸品牌通过转型升级焕发出新的生机。广交会正在成为塑造中国品牌的新平台。

“受疫情影响，消费者更倾向于选择有附加值体验感的产品，这也推动了劳动力密集型企业加速创新。”福建洛驰制鞋技术发展有限公司总裁陈英洪表示。

第127届广交会首次面向我国国内大规模招商，既为出口企业转内销带来机会，也给进口商提供了开拓中国市场的绝佳平台。李晋奇表示，中国外贸和会展业正在苦练内功、抢抓机遇，积蓄发展的坚实后劲。

（本报记者 张翼）

出口转内销，路好走吗？

admin 2020年6月25日

经济观察报 记者 宋笛 外贸商陈月做起了新生意。

陈月是义乌小商品城的外贸商户，此前她主要向印度等地区出口各类箱包，但受到疫情的影响，海外订单暂停。经过一段时间的筹备，陈月又在义乌小商品城内租下了一间店铺，从事冰袖内销的生意。

内销订单量要比外贸少很多，但好在一手交钱一手交货，没有外贸那么心累。

疫情之下，中国的出口正在受到挑战，特别是一些劳动密集性的行业。6月12日商务部的新闻发布会披露，1～5月外贸出口中，劳动密集型产品受境外疫情影响较大，服装、箱包、鞋、玩具、家具等产品出口合计下降20.3%。

如何为这些外贸企业解困成了从上至下的政策制定者正在关注的重点。6月22日，国务院办公厅印发了《支持出口产品转内销的实施意见》（下称，《意见》），其中提出“在鼓励企业拓展国际市场的同时，支持适销对路的出口产品开拓国内市场，着力帮扶外贸企业渡过难关，促进外贸基本稳定”。

《意见》提出了十项举措推动外贸产品转内销，其中涉及市场准入、知识产权保障、销售平台等多个方面，《意见》同时还提出要加强资金支持，用足用好外经贸发展专项资金，鼓励各类金融机构对出口产品转内销提供金融支持。

中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍对经济观察报表示：“外贸企业目前面临物流成本上升、渠道不畅等多种困境，政策的短期目标是在疫情之下帮助外贸企业解燃眉之急，能够帮助外贸企业增加收入，获取新的订单；从长期来看，推动外贸企业转内销也可以让外贸企业立足‘两个市场’，形成更强的竞争力”。

外贸与内销之间在商业模式、产品标准亦或是市场需求都存在巨大的不同，两个链条之间的融合之路也并不容易，在赵萍看来，打算转型的企业需要做好准备，将其纳入战略的角度，而不是短期的应激反应。

转型

陈月一直在义乌小商品城经营一家箱包档口，其客户主要集中在印度和巴西，在今年疫情爆发后，海外的客户一直在催促发货，但是当时工厂和物流都还没有复工，就耽搁下来。

此后，情况出现反转，海外疫情开始蔓延，此前的印度客户已经无法赴中国进行订货，线上的客户也停止了采购，货只能积压在仓库里。

在4月份的时候，陈月还转型过做口罩出口，在这段时间，她还是会天天关注印度的疫情进展情况。情况持续了一个多月，在外贸订单始终无法有力恢复的情况下，陈月开始考虑一些比较长远的出路，她的一个朋友在电商平台上做内销效果不错，今年比去年生意还好，这让她有些动心。

做内贸并不是一个新的选项，一位义乌本地的贸易商对经济观察报表示，实际上最近几年很多商户都开始从外贸转内贸了，或者两边都在做，但也有很多转型失败了。

陈月此前也考虑过通过电商做国内市场的销售，但打听了一下，电商都需要非常专业的团队运营，于是计划暂时被搁置。经过思考，陈月打算沿用自己熟悉的线下渠道，做内贸批发，她和朋友在义乌小商品城内又租下一个档口做冰袖的内贸，主要面对的客户是电商、实体店和地摊。

冰袖就是一种防晒用品，其需求高峰期就是夏季，618促销时期，陈月每天都忙得不可开交，但在618结束后生意又冷清了下来。

与外贸相比，内贸的订单量要小得多，但好在是一手交钱、一手交货的形式要比外贸更舒服，没有太大的压力，每一单的利润率也要比外贸更高。

陈月档口的租期为三个月，她打算先试一试。

鸿沟

陈月的选择并不是个例，按照商务部披露的数据，4月全国出口内销额增长了17%。但这并非是一条容易实现的路径，充满种种困难。

上述贸易商对经济观察报表示，外贸与内需市场存在巨大的区别，这种区别不仅仅是指贸易方式，甚至是市场需求，“有些产品在海外有市场，在国内就很少有需求；同一种产品也有很多细微的差别，比如尺寸、厚度等参数上，出口到海外和国内市场的都有细微的差别”。

赵萍对经济观察报表示，外贸转内销有三个方面的难点，第一个是国内国际的标准不同，很多外贸产品是面向海外定制的，符合的是海外其他国家的标准，在转向国内市场的时候就会面临是否符合国内的生产标准的问题；第二方面是需求方面的差异，从消费习惯来看，一些出口产品尽管有很好的质量，但是可能更符合海外市场的需求，在国内并不一定有空间；第三个方面出口企业转内销可能会面临资金不足、品牌知名度不够高等方面的问题。

商务部发言人高峰也曾经在4月16日的例行发布会中介绍了外贸企业在拓展内销市场中遇到的具体困难，根据调研主要有以下几个方面：一是拓展销售渠道难。外贸出口主要是订单式销售，转向内销后有的企业缺少市场销售渠道，对市场准入、销售、结算等规则不熟悉，争取国内订单比较困难。二是生产线转向难。国内外标准不一致，转内销的外贸产品需要按照国内标准进行调整改造，否则无法在国内销售。一些外贸产品的设计、技术、款式属于国外客户，在国内销售需要取得知识产权授权。三是品牌建设难。外贸出口企业转内销后，自主品牌市场知名度不高，进入国内优质零售渠道有一定困难。

长期准备

为推动企业跨过难关，各地政府开始陆续推出相关的政策和措施来助力外贸企业内销转型，6月22日国务院办公厅出台的《意见》可以被视为此前一系列政策的汇总。《意见》分三方面举措共计十项支持政策，一是支持出口产品进入国内市场。包括加快转内销市场准入，促进“同线同标同质”发展，加强知识产权保障等。二是多渠道支持转内销。搭建转内销平台，发挥有效投资带动作用，精准对接消费需求等。三是加强信贷保险和资金支持。包括提升转内销便利化水平，做好融资服务和支持，加大保险支持力度，用足用好外经贸发展专项资金等。

在赵萍看来，6月22日印发的《意见》较好的兼顾了上述出口转内销中面临的三方面问题，比如在标准方面《意见》即要求“在2020年底前，对依据出口目的国标准生产且相关标准技术指标达到我国强制性标准要求的出口产品，因疫情影响转内销的，允许企业作出相关书面承诺，通过自我符合性声明的方式进行销售”。

出口转内销在外贸领域并非第一次出现，实际上在2008年金融危机后就曾经出现过对这一趋势的广泛讨论，也出现了一批成功转型的企业，但更多的企业倒在了这条转型之路上。

在赵萍看来，目前国内市场的竞争也非常激烈，很少有供不应求的行业，不能“一有困难就转”，也不要指望“一转就成功”，企业需要在战略上进行持续投入，在产品、价格策略、渠道都要进行相应的变化。

赵萍对经济观察报表示：“从长期来看，外贸转内销可以为国内市场带来更丰富的产品和更激烈的竞争，从而通过供给端的‘新陈代谢’提高供给端的质量，而供给端质量的提高又会刺激消费端的潜力，从而带来更大的经济总量，进一步优化发展的效率和效益。”

（应采访对象要求，文中陈月为化名）

中国重返乌兹别克斯坦最大贸易伙伴国地位 ,土耳其宣布以人民币结算中国进口商品

admin 2020年6月24日

乌兹别克斯坦国家统计委员会近日公布了今年1至5月的外贸统计数据，中国重回乌最大贸易伙伴国地位。

　　数据显示，今年前5个月乌兹别克斯坦外贸总额约129亿美元，其中进口总额为78亿美元，出口总额为51亿美元。受新冠肺炎疫情等因素影响，与2019年同期相比，乌今年前5个月外贸总额下降了约24亿美元。

　　目前，乌兹别克斯坦同全球140个国家和地区开展贸易。据乌政府今年前4个月的外贸统计数据，俄罗斯超过中国成为乌第一大贸易伙伴。本次统计显示，中乌贸易5月快速增长，前5个月双边贸易额达23亿美元，中乌贸易额反超俄乌贸易额。

　　目前，中乌贸易额在乌外贸总额中占比为17.9%。此外，乌前五大贸易伙伴还包括俄罗斯(在乌外贸总额中占比16.9%)、哈萨克斯坦(占比8.4%)、韩国(占比7.3%)、土耳其(占比5.5%)。

　　2019年乌外贸总额为422亿美元，位列前三的贸易伙伴是中国、俄罗斯和哈萨克斯坦。

土耳其宣布以人民币结算中国进口商品

根据土耳其阿纳多卢通讯社报道，土耳其中央银行当地时间19日对外发布消息称：

　　所有于本月18日通过该银行支付从中国进口商品费用的公司，均以人民币进行结算。

　　土耳其央行表示，以人民币结算将“进一步加强土耳其与中国之间的金融合作”。

　　同日，土耳其电信也发表声明，同样将使用人民币支付从中国进口商品费用。

　　据悉，在周四发生的交易中，土耳其的一些公司通过银行用人民币支付了中国的进口账单。

　　该声明称：“货币互换协议资源的利用对于促进本国货币在国际贸易中的使用，以及土耳其企业更容易获得国际流动性具有重要意义。”

　　它补充称，此举将加强土耳其和中国之间的合作，双方商业银行将能够基于互换协议的战略，扩大与贸易和金融活动相适应的产品范围。

　　“土耳其央行将继续支持互换协议和这些资源的利用，以及在国际贸易支付中使用当地货币。”

　　目前，由于很多国家正采取措施保护自己免受美元霸权的影响，国际贸易中绕过美元、使用本国货币的交易越来越多。

　　2020年3月，包括中国、俄罗斯、中亚国家、印度和巴基斯坦在内的上海合作组织财长会议提出了一个倡议，确定开展双边贸易、投资、相互结算和发行本币债券的路线图。

　　中国重返乌兹别克斯坦最大贸易伙伴国地位

　　乌兹别克斯坦国家统计委员会近日公布了今年1至5月的外贸统计数据，中国重回乌最大贸易伙伴国地位。

　　数据显示，今年前5个月乌兹别克斯坦外贸总额约129亿美元，其中进口总额为78亿美元，出口总额为51亿美元。

　　受疫情等因素影响，与2019年同期相比，乌今年前5个月外贸总额下降了约24亿美元。

　　目前，乌兹别克斯坦同全球140个国家和地区开展贸易。

　　目前，中乌贸易额在乌外贸总额中占比为17.9%。此外，乌前五大贸易伙伴还包括俄罗斯(在乌外贸总额中占比16.9%)、哈萨克斯坦(占比8.4%)、韩国(占比7.3%)、土耳其(占比5.5%)。　　2019年乌外贸总额为422亿美元，位列前三的贸易伙伴是中国、俄罗斯和哈萨克斯坦。

东莞稳外贸：培育直播产业集群，带动出口企业转内销

“低硫燃料油”期货昨日上市交易 “两桶油”和境外机构参与交易

admin 2020年6月24日

昨日(6月22日)，上海期货交易所上海国际能源交易中心(以下简称上期能源)又挂牌交易一个新品种——低硫燃料油期货。

　　从2020年1月1日起，国际海事组织要求全球船舶使用燃料油的硫含量不得超过0.5%m/m，低硫燃料油成为市场主流消费品种。

　　国际能源论坛秘书长孙贤胜表示，燃料油低硫化对于中国是一个巨大的机遇!此时低硫燃料油期货上市恰逢其时!

　　首日涨幅9.76% “两桶油”和境外机构参与交易

　　6月22日，首批上市合约为2021年交货的，月份为1月~6月的6个合约，挂牌基准价为2368元/吨。主力合约“LU2101”开盘价2620元/吨，收盘价2599元/吨，相对挂牌基准价的涨幅是9.76%。

　　从首日交易来看，主力合约整体上呈现冲高回落的走势，最高2763元/吨，最低2583元/吨，结算价2638元/吨。从市场参与情况上，合约成交活跃，全天所有合约共计成交133985手，收盘持仓量25910手。

　　根据上期所披露的数据，低硫燃料油期货首日交易参与集合竞价的会员和客户分别为106家、650个，首批成交1070手(单边)。《每日经济新闻》记者注意到，参与集合竞价达成首批交易的境内外燃料油产业链企业包括中国石油、中国石化旗下企业和部分境外公司。

　　中国证监会副主席方星海在上市仪式上表示，低硫燃料油期货是上海期货交易所上市的第三个国际化品种，从一开始就接受境外交易者参与，助力上海国际能源交易中心和航运中心建设。

　　上海市政府副秘书长陈鸣波在上市活动致辞中表示，随着全球限硫令给船用燃料油市场带来的变革，低硫燃料油现已成为船用油市场主流消费品种。上海期货交易所继原油期货、20号胶期货之后，及时研究推出第三个国际化品种——低硫燃料油期货。作为境内特定品种，低硫燃料油期货采用“国际平台、净价交易、保税交割、人民币计价”的模式，它的上市将有利于促进形成合理的定价机制，提升我国期货市场尤其是“上海价格”的国际竞争力。

　　燃料油为啥再上一个低硫?为了更洁净的蓝天

　　期货市场的同学们看见“燃料油”几个字肯定不觉得陌生，“燃料油”这个期货品种2004年在上期所“主板”挂牌交易，这次在上期能源又挂牌交易一个“低硫燃料油”，二者有啥区别?

　　第一个区别是，“低硫燃料油”是国际化品种，在上期能源上市，境外机构可以参与。“低硫燃料油”是上期所继原油、20号胶之后第三个国际化期货品种，也是第二个国际化能源品种。

　　第二个区别是“低硫”，为了更洁净的蓝天，践行绿色发展理念。

　　根据硫含量，船用燃料油可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，其中残渣燃料油对应的标准分别是不大于3.5%m/m、0.5%m/m、0.1%m/m。

　　上期所“主板”燃料油的规定是“不大于3.5%m/m”和“不大于0.5%m/m”，交割品级为：“RMG380船用燃料油(硫含量I级、II级)或者质量优于该标准的船用燃料油。”允许高硫燃料油交割，可以形象地称为“高硫燃料油”期货。

　　这次在上期能源新挂牌的低硫船用燃料油，质量标准中明确规“硫含量不大于0.5%m/m”，更是在合约名称上直接称呼为“低硫燃料油”。

　　从2020年1月1日起，国际海事组织要求全球船舶使用燃料油的硫含量不得超过0.5%m/m，低硫燃料油成为市场主流消费品种。

　　中油国际副总经理张彤表示，2019年船用需求在我国燃料油消费中占比达54%，其中保税油占比为28%，内贸船用占比为26%。今年以来，国内低硫保税船用油需求占比迅速攀升至70%以上，高硫船用油需求萎缩至18%。

　　为应对行业发展变化，也为了更洁净的蓝天，践行绿色发展理念，这是上期所推出“低硫燃料油”期货的行业背景。

　　1997年9月，国际海事组织(IMO)修订了《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL73/78)，增加了新的附则Ⅵ——防止船舶造成大气污染规则，对船舶排放的SOx、NOx等大气污染物做出了严格的限制。海洋环境保护委员会(MEPC)第70届会议上决定全球范围内从2020年1月1日起，船用油的硫含量标准从低于3.5%m/m调整至低于0.5%m/m。

　　中油国际副总经理张彤表示，高/低燃料油期货合约将助力国内保税船用燃料油市场稳健发展。

　　上海期货交易所理事长姜岩在上市仪式上表示，燃料油是国际航行船舶的主要燃料,我国是燃料油进口和消费大国。近年来，根据国际海事组织对船燃领域的限硫要求，上期所从产业实际出发，顺应市场变化、服务国家“一带一路”倡议、践行绿色发展理念，制定了低硫燃料油期货“国际平台、净价交易、保税交割、人民币计价”的上市模式。

　　期货品种渐成体系为航运业量身打造

　　航运市场是燃料油主要的消费方向，直接影响燃料油的需求，进而对价格产生影响。2016年，波罗的海干散货指数(BDI)在2月份创下290点的历史新低，同期，普氏380燃料油价格也创下近十几年的新低点。燃料油价格和运价指数关联度非常高。

　　上海期货交易所和大连商品交易所都有意推出航运指数的期货交易。分析人士指出，低硫燃料油期货将与即将推出的航运指数期货构成关联品种，可以说是为航运业量身打造的风险管理工具。中国的期货交易品种正逐步体系化。

　　中国远洋海运集团有限公司副总经理黄小文表示，当前全球能源发展正处于重要转型期，航运业对减少污染和温室气体排放的重视达到了前所未有的高度。中国远洋海运集团一直都在积极推动清洁能源在船舶燃料领域的应用。6月22日，上海国际能源中心正式推出了低硫燃料油期货合约，该品种及时适应了我国船供油行业的发展需要，也有利于航运企业和船供油公司积极利用低硫燃料油期货合约进行套期保值，更好地满足燃料油产业链企业的风险管理需求，增强我国保税船燃行业定价话语权，促进我国清洁低碳、安全高效的能源体系的构建。

　　国际能源论坛秘书长孙贤胜表示，随着2020全球限硫令的实施，航运行业的能效要求进一步提高。作为港口货物吞吐量最大的国家，可以说，燃料油低硫化对于中国是一个巨大的机遇!此时低硫燃料油期货上市恰逢其时!

　　燃料油，石油加工过程中分离汽、煤、柴油之后较重的剩余产物，是成品油的一种。我国燃料油消费结构经历了从发电、炼化到船用主导的演变。

　　我国船用燃料油市场可以分为内贸完税船用燃料油市场和保税船用燃料油市场。

　　内贸船用燃料油主要为国内航线船舶供油，自2009年1月1日消费税提升后，叠加环保政策升级，需求不断萎缩，目前内贸需求大约为600万吨/年。保税船用燃料油主要为国际航线船舶供应燃油，主要产品以新加坡及马来西亚进口的380CST为主，近几年保税需求均达到1000万吨/年水平。

　　为应对2020年全球限硫令，我国主要石油企业均推出了针对低硫油的生产计划及应对方式，据市场消息，2020年我国低硫油产能将达到1815万吨，各主营炼厂均积极参与试生产或开展设施改造。

　　2019年6月5日，中石化宣布2020年低硫重质清洁船用燃料油产能将达到1000万吨，2023年将超过1500万吨。中石化已分别在环渤海地区、长三角地区和华南地区的10家炼厂进行了布局。7月，中石油宣布在国内已经布局系统内相关炼厂，初步计划生产供应低硫燃料油400万吨/年。

交通运输部：港澳船舶进出内地港口按国内航线实施管理

admin 2020年6月24日

交通运输部日前印发《推进海事服务粤港澳大湾区发展的意见》(交海发〔2020〕57号，以下简称《意见》)。交通运输部海事局副局长杨新宅昨天(23日)下午在2020年6月份例行新闻发布会上表示，港澳船舶进出内地港口将按国内航线实施管理，同时推进内地和港澳引航互认，推动三地建设、开放搜救飞机补给与起降点，大湾区水上通行效率将全面提升。

　　据了解，此前，港澳航线船舶一直参照国际航行船舶的管理模式，在进出内地口岸时，需要办理进出口岸手续。《意见》提出，积极服务粤港澳大湾区船舶高效便捷流动。优化对大湾区内地航行港澳船舶的安全管理，将在大湾区内进出港并航行于粤港澳之间的三类船舶(港澳籍船舶、内地运输船舶、大湾区船籍港内地非运输船舶)，按照各自的水上交通安全管理法规进行管理，进出内地港口时按照国内航线实施水上交通安全管理，全面提升大湾区水上通行效率。水上交通安全管理以外的其他事项，按照现行相关法律法规执行。

　　《意见》提出推动大湾区引航互认合作，“积极推动粤港澳大湾区内大鹏湾水域引航员资质互认和促进该区水域一次引航”。杨新宅表示，《意见》对进出粤港澳大湾区内某一港口但需航经其他地区水域的船舶，推动实施引航豁免，期望有效解决大鹏湾香港水域强制引航问题，提升粤港澳大湾区航运便利性，降低航运成本，促进航运要素高效便捷流动。

　　另据中港网了解，此次出台的《意见》支持香港巩固提升国际航运中心地位。支持深圳前海建设国际高端航运服务中心，发展现代航运服务业。支持广州南沙发展航运金融、船舶租赁等特色金融，探索建立国际航运保险等创新型保险要素交易平台。支持江门、中山、东莞、佛山、惠州、汕尾、肇庆等发挥各自优势，协同助推大湾区建设。同时推动珠江—西江经济带航运高质量发展。

　　在助力优化粤港澳大湾区航运发展环境方面，《意见》提出，一是全面提升粤港澳大湾区海事服务效能。研究实施大湾区海运便利化政策，促进大湾区货物便捷流通，支持建设跨境贸易服务平台。强化口岸部门间协调合作，加强海事管理机构和港口管理部门的联动，促进提升通关效率，不断提高社会满意度。促进深圳、东莞等珠江口东岸城市往来澳门的海上客运发展。优化海事行政服务措施，推行大湾区船舶、船员证书文书“多证合一”“一次通办”“一网通办”等便民举措，提升海事行政服务效率。

　　二是助力粤港澳大湾区航运产业要素聚集。发挥港澳自由港和国际船舶登记制度特点，支持船舶管理及租赁、船舶融资、海事保险、海事法律及争议解决等高端航运服务业发展，以香港等地作为高端航运服务业发展基地，增强大湾区航运产业要素聚集，提升粤港澳大湾区航运竞争力。以“香港”“中国前海”“广东南沙”“广东横琴”国际登记船籍港为依托，研究探索大湾区国际船舶登记制度，优化船舶登记程序。探索推进自由贸易试验区内国际登记船舶法定检验逐步开放政策。推动互助性保险机构资质能力等信息共享。支持智能船舶、水上飞机等航运科技创新，推动智能航运发展。开通海事政务服务绿色通道，服务大型船舶修造基地稳步发展。

　　三是推动粤港澳大湾区高素质船员队伍建设。服务港澳居民在内地便捷申办船员证书。

　　四是支持粤港澳大湾区海上旅游产业高质量发展。支持大湾区海岛、滨海旅游产业发展，协同港澳海事管理机构，推动划定游艇自由行休闲活动水域，推动实现大湾区游艇证书和游艇操作人员证书互认，建立高效便捷的游艇自由行管理机制。支持香港、广州、深圳国际邮轮港有序建设，促进区内邮轮港口良性互动及有效协调分工，积极推动邮轮游艇要素集聚，不断提升大湾区人民群众水上出行、旅游的获得感、幸福感、安全感。服务珠海横琴国际休闲旅游岛建设，支持对周边海岛旅游资源的开发利用，支持发展粤澳海岛旅游、公共旅游码头建设，支持水上旅游新业态发展，推动粤港澳游艇自由行和支持澳门世界旅游休闲中心建设。

　　五是服务粤港澳大湾区渔业可持续发展。结合港澳流动渔船营运检验工作，协同港澳海事管理机构为港澳流动渔民提供优质海事服务，促进大湾区渔业可持续发展。

　　粤港澳大湾区是继美国纽约湾区、美国旧金山湾区、日本东京湾区之后，世界第四大湾区，是国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体，是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。湾区经济的鲜明特征就是通江达海、水运发达、高度开放、宜居宜业，这决定了航运业是大湾区发展的命脉所在。在全球集装箱吞吐量前十强港口中，粤港澳大湾区就占了三席(深圳港、广州港和香港)。

特殊之年，中国外贸正在悄悄改变

admin 2020年6月24日

新华社北京6月23日电 6月22日晚上，一条国办发文在外贸人的朋友圈火了。

　　这份国务院办公厅《关于支持出口产品转内销的实施意见》的文件，让不少“犹豫转”的外贸企业下定了转的决心，也让一些“加速转”的企业吃下了“定心丸”。

　　新冠肺炎疫情突如其来，全球贸易遭遇罕见重挫。在2020这个极不平凡的年份，中国外贸正在深度变革。

　　最明显的变化，恐怕是线下转线上。

　　这几天，“网上广交会”让全球外贸人眼前一亮。大约2.6万家外贸企业走上“云端”，全球参展商、采购商足不出户谈生意、做买卖。

　　线下转线上，不是对传统模式的简单复制，而是全新的结构设计和流程再造。外贸企业齐上线的背后，是新技术、新平台以及新营销、新服务的有机融合。

　　大家如果到广交会官方网站上看看，很可能大吃一惊、大开眼界。直播带货很多人都熟悉，但大家可能没见过，成千上万家外贸企业同时在线，用英语全天候向“歪果仁”带货。

　　而他们带的货，既有挖掘机这样的大件，也有葵花籽这类小东西，不少产品来自贫困地区。

　　对许多外贸企业来说，成不成交暂且不说，能把拥有63年历史的广交会整体搬上“云端”，已经非常了不起。

　　“通过广交会平台的导流作用，我们公司自己的网站迎来专业客户成倍地注册增长，这意味着我们的潜在订单越来越多。”浙江旭日工贸有限公司董事长杨庆国说，“外贸企业‘上线’，是疫情之下的现实需要，更是我们谋求转型升级的必由之路。”

　　对一家外贸企业如此，对货物贸易第一大国来说，更是如此。

　　最近，我国出台了一系列举措助力“线上外贸”。比如，就在6月13日，海关总署对外发布公告，决定在北京、天津、广州等10个地方海关开展跨境电商企业对企业（B2B）出口监管试点，新增两个跨境电商B2B出口监管方式代码。

　　我国外贸的另一个显著变化，体现在出口转内销。

　　按照世界贸易组织（WTO）的预测，今年全球贸易将缩水13%至32%。二季度，全球货物贸易景气指数继续下挫到87.6，成为这一指数推出以来的新低。

　　跨境贸易不好做，各国各家都一样。

　　但中国的不同之处在于，我们有14亿人口的国内大市场。如果能更好激发国内市场潜能，打造国内循环为主、国内国际双循环相互促进的格局，那么我们的外贸企业不仅能活下去，还能活得好。

　　事实上，中央早就注意到了这个问题。

　　今年3月4日，中共中央政治局常务委员会召开会议，明确提出“内外贸有效贯通”。

　　4月7日，国务院常务会议提出“要统筹内外贸发展”，并对加工贸易企业内销缴税等作出相关部署。

　　6月9日，国务院常务会议又明确“部署支持适销对路出口商品开拓国内市场”。

　　这次国办专门发文支持外贸企业出口转内销，从加快转内销市场准入、促进“同线同标同质”发展、加强知识产权保障等方面作了清晰部署，并且明确了相关部门的职责。

　　一些外贸企业告诉记者，之前说转内销，但想到随之而来的税收监管、质量标准等衔接问题就有点头大，难免不想转、不敢转、不愿转，现在不是说完全没有顾虑，但至少愿意奋力一搏。

　　再有一个显著变化，体现在从单打独斗到抱团取暖。

　　随着疫情发展，全球产业链供应链受到冲击。对外贸企业来说，有些面临订单短缺的“冰山”、有些面临原料供应不足的“高山”、有些面临融资难题的“火山”……

　　市场越冷，越要抱团取暖。记者调研发现，有的外贸企业以地域为单位抱团，有些以产业链供应链为抱团依据，出现了“共享订单”“共享工厂”“共享工人”等现象，有效共同抵御风险、降低成本。

　　加快出口退税速度、扩大企业信贷规模、依托大型电商平台加强对中小微外贸企业直贷业务、提升中欧班列等货运通道能力，支持稳定国际供应链和复工复产……

　　今年以来，中国政府的一系列部署，始终锚定稳住外贸基本盘，维护全球产业链供应链稳定，并在支持培育贸易新业态中孕育经济发展新动能。

　　而这些，正是处在深度变革的中国外贸迈向高质量发展的坚实保证。

当广交会走上云端，智慧会展的未来是否能加速到来？

外贸术语：公交运输专业术语词汇汇总

admin 2020年6月22日

10-kph pace 10-kph速差间距

　　20-pen graphic recorder 20笔图形记录器

　　3 phase 三时相

　　30th Highest Hurly Volume 30HV 第30最高小时交通量

　　3-Centered Compound Curve Centerline 三心复曲线

　　3-Leg Interchange 三路立体交叉

　　3-Leg Intersection 三路交叉

　　4 phase with overlaps 四时相重叠时相

　　4-Leg Interchange 四路立体交叉

　　4-Leg Intersections 四路交叉

　　A

　　A.M. Peak Period 早上尖峰时段

　　Benkelman Beam 彭柯曼梁

　　Absolute speed limit 绝对速限

　　Abutment 桥台;桥座

　　Abutting property 邻街建筑物

　　Acceleration Grade 加速坡度

　　Acceleration lane 加速车道

　　Acceleration Resistance 加速阻力

　　Accelerative start-forced return 加速进行超车—强迫紧急返回原车道

　　Accelerative start-voluntary return 加速进行超车—随意从容返回原车道

　　Acceptable gap 可接受间距

　　Acceleration Lane 加速车道

　　Access 出入口

　　Access Control 出入管制;进出管制

　　Access-Controlled Highway 出入管制公路

　　Access Lane 出入车道

　　Access Network 接取网络

　　Access ramp 出入引道

　　Access road 连络道

　　Access Road System 连络道路系统

　　Accessibility 可及性

　　Accident 肇事;事故;意外事件

　　Accident (Crash) Occurrence 事故发生

　　Accident (Crash) Rate 事故率

　　Accident (Crash) Severity 事故严重性

　　Accident Analysis 事故分析;意外分析;肇事分析

　　Accident Assessment 事故鉴定

　　Accident Casualty 事故伤亡

　　Accident Cause 事故原因

　　Accident Characteristics 肇事特性

　　Accident Consequences 意外事故的后果

　　Accident Hazardous Location 易肇祸路段

　　Accident Investigation 事故调查

　　Accident Involvement Rate 肇事牵连率

　　Accident Liability Assessment 事故责任鉴定

　　Accident Management 意外管理

　　Accident Prevention 肇事预防

　　Accident Prone Location 易肇事地点

　　Accident Proneness 肇事倾向

　　Accident Rate 肇事率

　　Accident Reconstruction 事故重建

　　Accident Risk 事故风险

Amber light, Yellow interval 黄灯

　　American Association of State Highway Officials

　　American Association of State Highway and Transportation Officials

　　AASHTO 美国州公路与运输官员协会

　　American Concrete Institute ACI 美国混凝土学会;美国混凝土研究会

　　American Federal Highway Administration FHWA 美国联邦公路总署

　　American Institute of Transportation Engineers ITE 美国交通工程师学会

　　American Road and Transportation Builders’ Association ARTBA 美国公路与

　　运输承造人协会

　　American Society for Testing and Materials ASTM 美国试验及材料协会

　　American Society of Civil Engineers ASCE 美国土木工程师协会

　　Amount of light 光量

　　Amplification 放大

　　Amplification effect 放大效应

　　Amplification factor 载重放大因子

　　Amplifier 扩大器

　　Anew Issue License 补照;补牌

　　Anew Issue Plate 补牌

　　Angle collision 角撞

　　Angle of Coverage 视角

　　Angle of Deflection 偏角

　　Angle of Friction 摩擦角

　　Angle of internal friction 内摩擦角

　　Angle of intersecting 交车角度

　　Angle of repose 静止角;安息角

　　Angle of Turn 转向角

　　Angle parking 斜角停车

　　Angular acceleration 角加速度

　　Anionic Asphalt Emulsions 阴离子乳化沥青

　　Announced Land Current Value 公告土地现值

　　Annual Average Daily Traffic AADT 年平均每日交通量

　　Annual budget 年度预算

　　Annual Daily Traffic ADT 平均每月交通量

　　Annual Highway Cost 公路年费;公路年金

　　Annual Illumination 计算平均照度

　　Annual Parking Duration 平均停车延时

　　Annual Parking Space Occupancy 平均车位使用率

　　Annual Traffic 年交通量

　　Annual Turn-over Rate 平均车位小时使用率

　　Annuity Bond 年金法公债

　　Apparent Specific Gravity 虚比重

　　Apparent-deflection 视挠度

Articulated Bus 双节公车

　　Asphalt, Asphalt Cement, Asphalt Binder 沥青(美国用语);沥青胶泥

　　Asphalt 沥青混凝土(欧洲用语)

　　Asphalt additive 沥青添加剂

　　Asphalt Base coarse 沥青底层

　　Asphalt Concrete AC 沥青混凝土

　　Asphalt Concrete Finisher 沥背混凝土铺筑机

　　Asphalt concrete pavement 沥青混凝土铺面

　　Asphalt content 沥青含量

　　Asphalt Emulsion 乳化沥青

　　Asphalt felt 油毛毡

　　Asphalt Institute AI 美国沥青协会

　　Asphalt macadam 沥青碎石路

　　Asphalt Mixing Plant 沥青拌合场

　　Asphalt mixture 沥青混合物

　　Asphalt mixture design 沥青混凝土配比设计

　　Asphalt mixture machine 沥青拌合机

　　Asphalt mixture, Bituminous mixture 沥青混合料

　　Asphalt pavement 沥青混凝土路面

　　Asphalt pavement, Bituminous pavement 沥青铺面

　　Asphalt plant 沥青拌合厂

　　Asphalt surface coarse 沥青面层

　　Asphalt mastic 沥青胶浆

　　Asphaltene 沥青精

　　Asphalt Pavement 沥青面路

　　Asphalt Concrete Mixing Plant 沥青混凝土拌合厂

　　Asset and liability 资产与负债

　　Assignment Network 指派网络

　　At scene investigation 肇事现场调查

　　At-Grade Intersection 平面交叉

　　Atmospheric Water 大气水

　　Advanced traffic management system ATMS 先进的交通管理系统;高等交通管

　　理系统

　　Attainability 可及度

　　Attendant-parking lot 雇员服务停车场

　　Attentiveness 注意力

　　Audible pedestrian signal 盲人音响号志

　　Audio tone 低周波讯号

　　Auger 螺旋钻

　　Auto Restricted Zone 小型车限行区域

　　Autoclave 高温高压蒸汽养护

　　Automated Roadside Safety Inspection 自动化路边安检

　　Automated toll system 自动化收费系统

　Accident Severity 事故严重度

　　Accident-severity ratio 肇事严重性比率

　　Accumulate vehicle-second 累计车—秒数

　　Accuracy 精度

　　Acoustic absorptivity ACI 感音吸收力

　　Active Warning Device 主动警告设施

　　Actual flow rate 实际车流率

　　Actual travel time 实际行驶时间

　　Actuated Signal 触动式控制

　　Adaptive Control 调适性控制

　　Adaptive route choice 适应性路线选择

　　Adaptive signal 适应性号志

　　Adaptive signal control 适应性号志控制

　　Adaptive signal control strategy 适应性号志控制策略

　　Added turning lane 转向车道

　　Adit 横坑

　　Adjustment factor 调整因子

　　Adjustment Flow 调整流量

　　Adult guard 成人导护

　　Advance warning marking 早期警告标线

　　Advanced driver information system ADIS 先进驾驶人信息系统

　　Advanced payment 预付款

　　Advanced Public Transportation Services APTS 先进大众运输服务;先进公共

　　运输系统

　　Advanced public transportation system 先进公共运输系统;高等旅客信息系

　　统

　　Advanced Traffic Management Services ATMS 先进交通管理服务

　　Advanced Traveler Information Services ATIS 先进旅行者信息服务

　　Advanced Vehicle Control and Safety Services AVCSS 先进车辆控制及安全服

　　务

　　Advanced vehicle control system 先进车辆控制系统

　　Advance-green design 早开绿灯设计

　　Advancing effect 前进效应

　　Advancing shoring method 支撑先进工法

　　Adverse slope 逆坡

　　Aeolian Soil 风积土

　　Aerial camera 航空摄影机

　　Aerial leveling 航空水平测量

　　Aerial Map 航测图

　　Aerial perspective 鸟噉图;空中透视

　　Aerial photogrammetric target 航空标

Aerial photogrammetry 航空摄影测量

　　Aerial Photography 航空摄影术

　　Aerial Survey 航空测量;空中测量

　　Aerial Tramway 空中缆车

　　Aerocamera 航空摄影机

　　Aerotriangulation 空中三角测量

　　Age distribution of vehicle 车龄分布

　　Overload, Overloading 超载

　　Aggregate 粒料、骨材(名词);聚集的(形容词)

　　Aggregate Interlock 粒料连锁

　　Aggregate Spreader 粒料撤布机

　　Aggregate Subbase 粒料级配底层

　　Aggregate Texture 粒状组织

　　Air quality monitoring station 空气品质监测站

　　Air Release Valve 气阀

　　Air resistance 空气阻力

　　Air-dried Sand 风干之沙

　　Air-Entraining Cement 输气水泥

　　Alcohol involved accident rate 涉及酒精之肇事率

　　Alidade Stadia Method 照准测距法

　　Alignment 路线配置;排列;定线;线向;路线

　　Alignment Design 路线设计;定线设计

　　Algorithm 算法则

　　Alkaline 碱性反应

　　All-day Service 全天候服务

　　All-Directional Interchanges 全直接交叉型交流道

　　Alley 巷;道

　　Allied Soil 杂质土

　　All-night parking 整夜停车

　　Allowable Bearing Capacity 容许承载量

　　Allowable Bearing Stress 容许承载应力

　　Allowable load 容许载重

　　Allowable Load Repetition 容许荷重次数

　　Allowable settlement 容许沉陷量

　　Allowable stress 容许应力

　　All-red Interval 全红时段

　　Alluvial Silts Colloidal 胶质体冲积粉土

　　Alternate Design 比较设计;变换设计

　　Alternate Method 替代方法

　　Alternate signal system 互亮(换)号志系统

　　Alternate System 迭亮系统

　　Alternative(s) 替代(换)方案

　　Amber Arrow 箭头黄灯

　　Amber Flashing 闪光黄灯

Application Program Interface API 应用程序接口

　　Approach 邻近路口之路段;引桥;引道

　　Approach Delay 邻近路段延滞

　　Approach end 邻近端

　　Approach pit 导坑

　　Approach road 引道;引路

　　Approach slab 引道版

　　Approach speed 邻近速率

　　Approach to obstructions 近障碍物线

　　Approach way 邻近路段

　　Approach, Approach fill, Approach lane, Approach road 引道

　　Appropriate measures 适当防制措施

　　Approved with conditions 有条件通过审查

　　Approximate speed 近似速率

　　Apron space 运转空间

　　Aqueduct tunnel, Headrace tunnel 导水隧道

　　Arbitrary Proportioning 固定比例法

　　Arbitration 仲裁

　　Arc 弧线

　　Arc/path incidence matrix 路段/路径指引矩阵

　　Arcade 骑楼

　　Arch bridge 拱桥

　　Arch Bridges 指向标线

　　Arch Culverts 指针式

　　Arching 拱效应

　　Architectural 建筑

　　Architectural Flow Diagram AFD 架构流向图

　　Archived Data Application 归档资料应用

　　Area computation by coordinate method 面积计算坐标法

　　Area Control 区域控制

　　Area of potential collision 潜在碰撞区域

　　Area Rule 面杖法

　　Area traffic control 重点交通管制

　　Area Traffic Control System 区域交通控制系统

　　Areawide intercarrier consolidation system 地区货运业并装系统

　　Areawide System Control 全区域控制

　　Arrival Intervals 到达间距

　　Arrival pattern 到达型态

　　Arrival rate 到达率

　　Arrival time 到达时间

　　Arrival Type 到达型态

　　Arterial 主要干道

　　Arterial Highway 干线公路

　　Arterial route 干线

外贸进出口贸易的公司在信用证业务中单据被拒付的应对之策

admin 2020年6月22日

经营 进出口 贸易的公司在信用证业务中，想必都有被拒付的经历，有的经历甚至会很惊险，而一些经验不足的公司在接到开证行提出不符点的通知时，往往惊慌失措，匆匆忙忙接受客户降价的请求，直接导致了经济损失。

　　其实，信用证项下的单据被拒付，并不意味着出口项下的货款已被判了死刑，降价也不是解决问题的唯一办法。所以我们大可不必谈不符点色变，自己先乱了方寸对于单据被拒付，我们要先弄清几个问题：

　　1.对于包含有不符点的单据拒付是国际惯例赋予开证行的权利。我们知道，信用证是开证行有条件的付款承诺，只要是单证相符，开证行必须付款，但一旦单据有不符点，开证行有权向提交单据的一方提出不符点而解除自己的付款责任，这也是开证行保护自己的一种做法。拒付后将不符点提示给开证申请人，如果开证申请人接受不符点，开证行一般都会付款。

　　2.单据被拒付后，受益人拥有对单据的处置权，这就意味着货权并未丧失，受益人可以根据实际情况处置货物，不过这要有一个前提，就是信用证要求的必须是全套提单，若1/3提单已寄给申请人，提交给银行的是信用证所要求的2/3提单，则难免钱货两失的风险。

　　3.单据被拒付后，有可能带来额外的利益。单据被拒付后，从理论上来讲，即使申请人接受不符点，开证行也无权擅自向申请人放单。如果市场情况好，出口商可以选择以更高的价格转卖给第三者，从中获得更大的利益。

　　4.货物质量在任何时候都是收回货款的最关键因素。赚取利润是买卖双方共同的愿望，如果货物质量过硬，市场情况好，进口商一般会接受不符点并付款。

海南自贸港将实行“零关税”，为什么说这是一项制度创新而不仅仅是税收优惠？

admin 2020年6月22日

摘要：该方案的最大制度创新之处在于，为坚定不移将海南自由贸易港打造成为新时代对外开放的重要开放门户，努力推进贸易投资自由化便利化，首次提出“零关税”的税收制度。

6月1日，我国政府出台了《海南自由贸易港建设总体方案》（以下简称《海南方案》）。该方案的最大制度创新之处在于，为坚定不移将海南自由贸易港打造成为新时代对外开放的重要开放门户，努力推进贸易投资自由化便利化，首次提出“零关税”的税收制度。这也成为贸易保护主义不断高涨的逆全球化浪潮中，又一抹亮丽的“中国红”。

“零关税”绝不仅仅是关税为零

《海南方案》明确指出“零关税”的内涵：“全岛封关运作前，对部分进口商品，免征进口关税、进口环节增值税和消费税。全岛封关运作、简并税制后，对进口征税商品目录以外、允许海南自由贸易港进口的商品，免征进口关税。”由此可见，“零关税”的实质内涵是“进口环节税制为零”，除目录所载明的进口商品以外，将原进口环节需要征收的关税、进口环节增值税、进口环节消费税将全部降为零，即是对整个进口环节税制的免征。

但“零关税”并非简单的税收优惠。对于部分受管制的目录商品仍然保持原进口环节关税、增值税和消费税，但其计征模式会有极大改进。现存的消费税按照价内税税率从1%-56%不等、增值税按照价外税征收的多种税率模式将一并简化，遵循“低税率、简税制”的原则，逐步迈向与高水平自由贸易港相适应的税收制度。可以说，本次的“零关税”制度，是自贸区税制体系的大变革，税制简化和税率降低，势必进一步降低企业的交易成本，并推动营商环境优化和贸易便利性的极大提高。

“零关税”背后的财税制度改革

与“零关税”制度创新相匹配的是自贸港的整体财税制度改革。

首先是直接税税负降低。包含企业所得税和个人所得税。“对在海南自由贸易港实质经营的企业，实行企业所得税优惠税率，对注册在海南自由贸易港并实质性运营的企业（负面清单行业除外），减按15%征收企业所得税；对符合条件的个人，实行个人所得税优惠税率，按照3%、10%、15%三档超额累进税率征收个人所得税。

其次是税种大踏步结构性改革。在简化税制降低企业遵从成本的同时，改革税种制度，降低间接税比例，实现税种结构简单科学、税制要素充分优化，总体目标是使自贸港区“税负水平明显降低”，以此促进企业国际贸易和投资的自由化水平。

税种的调整、兼并势必涉及中央和地方税收收入的分配。《海南方案》指出，要建立收入归属清晰、财政收支大体均衡”的制度体系，扩大海南地方税收管理权限。企业所得税、个人所得税作为中央与地方共享收入，销售税及其他国内税种收入作为地方收入；同时授权海南根据自由贸易港发展需要，自主减征、免征、缓征除具有生态补偿性质外的政府性基金，自主设立涉企行政事业性收费项目。

可以看出，支撑“零关税”制度创新的，是财税制度在海南自贸港区的整体大胆探索。除了间接税和直接税的全面简并、下调以外，也对强化地方政府治理能力的事权与财权的进一步匹配，设计了完整的财政保障框架。

“零关税”及相关制度的重要意义

第一，“零关税”及其配套制度是我国自贸港区制度建设的关键突破。

从法国13世纪的马赛自由贸易区出现以来，全世界约有3500个自由贸易区分布在135个国家和地区，其法律名称各异：自由区、自由贸易园区、自由港、自由贸易港区、自由边境区、保税港区等。世界海关合作理事会曾于1973年5月18日在日本京都召开税务会议，通过了《关于简化和协调海关业务制度的国际公约》即《京都公约》，给出自由贸易港区的统一定义为：“自由区指一国的部分领土，在这部分领土内运入的任何货物，就进口税及其他各税而言，被认为在关境以外，并免于实施惯常的海关监管制度。也就是说，“境内关外”应该是自由贸易港区税制的“本质特征”。由于我国特殊的税制体系，在原有自由贸易区内，虽可暂时免征关税等进口环节税收，但并不免征区内产生的增值税等各项其他属于“国境之内”的税收。而本次“零关税”带动的税制“简并”、“税率”降低，将直接大幅降低投资、贸易、劳动者的税收负担，迅速增强我国自贸港区税制的国际竞争力，为实现货物进出自由、投资自由、人员流动自由消除了税收障碍，海南港全面建成具有国际影响力的高水平自由贸易港将指日可待。

第二，“零关税”带来的税制改革符合自贸港区税制建设的国际惯例。

世界大多自贸区的基本规则是通过管理高效和税收优惠降低企业的交易成本从而吸引企业入驻。自贸区的运行特色因此与其税制设置紧密相关。由于各国经济和税制背景的差异，尽管按照《京都协议》的描述，各国自贸区总体呈现出“境内关外”的关税优惠共同税制特征，但在税制优惠的总体实践中仍然各具特色。

除了通常的关税豁免，其他税制优惠设计取决于一国本身的经济依赖性。如发达国家经济实力较强，对外向型经济的依赖性较弱，税收优惠相对较少；而发展中国家实力弱、吸引外资的目的性较强，税收优惠政策较多，并以公司所得税和个人所得税为主，个别国家还存在对流转税如消费税的豁免。因此，我国《海南方案》包含增值税、消费税、企业所得税、个人所得税的整体税收制度改革方案完全符合自贸港区税制优惠的国际惯例。

《海南方案》推出的“零关税”政策是我国税制创新的里程碑事件，该方案的执行必将在捍卫全球自由贸易、吸引和利用海外资本，引领亚太经济发展等方面发挥积极作用，并奠定海南自贸港在离岸贸易、离岸金融领域的重要领先地位。

（作者为上海对外经贸大学会计学院教授）