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11月23日，广州港集团有限公司与海南港航控股有限公司、新鑫海航运有限公司和中联航运有限公司在港口中心签署“两港两航”战略合作协议。四方将遵循“优势互补、共赢发展”原则，发挥海南自由贸易港、粤港澳大湾区和南沙综合保税区的政策叠加优势，在业务拓展、资源共享、技术创新、经营管理等方面深入开展战略合作，做强做大两地间货物保税流转、集装箱班轮航线、客滚航运输等港口核心业务，打造粤港澳大湾区和海南自贸区贸易港之间的物流供应链通道，推动打造粤港澳大湾区、海南自贸港发展新格局。

签约仪式现场，广州港集团与海南港航控股有限公司签署两港战略合作框架协议，双方将积极把握粤港澳大湾区和海南自由贸易港发展机遇，通过资源共享、业务联动，进一步优化资源配置，提高服务能力，扩大业务规模，提高双方在各自区域的市场占有率和影响力，更好地满足区域经济发展需求。同时，双方以“打造世界一流的智慧港口、绿色港口”为目标，全面加强技术交流合作，相互取长补短，积极突破传统模式，加快港口升级发展步伐。截止目前，通过南沙汽车口岸中转到海南每周达5-6班次，经广州港滚装运输进出海南岛商品汽车的总数超6万辆，同比增长超过85%。

广州港股份有限公司、海南港航控股有限公司、中联航运有限公司、新鑫海航运有限公司四方签署“两港两航”战略合作协议。共谋在推动业务协同、资源共享、技术创新、互联互通等方面加强合作，充分发挥广州港、海南港的港口地缘、政策优势和中联航运有限公司、新鑫海航运有限公司的航运网络优势，实现港口、航运无缝衔接，为客户提供更加便捷、畅通、优质、高效的物流服务，共同促进两地经济社会发展。

广州港是千年海上丝绸之路的始发港，是华南地区的出海大道。海南港是目前唯一的中国特色自由贸易港，有充足的政策优势，双方业务合作源远流长，历史悠久。本次两港签署战略合作框架协议，是积极对接粤港澳大湾区和海南自由贸易港发展机遇的重要举措，双方将站在中国对外开放的最前沿，进一步发挥各自资源优势，推动在集装箱班轮航线、客滚船运输、智慧绿色港口建设等方面的深入合作。同时，双方通过主动对接重点产业和重点园区，促进产业联动发展，共同打造具有竞争力的供应链和产业链，共享深度融合发展成果，实现广州港与海南自由贸易港同频共振。

新鑫海航运是海南成立自贸港以来第一家在海南开辟国际班轮航线的航运企业，中联航运是第一家在海南开辟国际班轮航线的海南本地国际航运企业，两家航运企业在广州港特别是南沙港区的国际班轮航线产品也在日益完善。两港两航战略合作协议的签署将促进建立面向未来的长期战略合作伙伴关系，推动形成更加完善的航运物流体系，为客户提供更加便捷、畅通、优质、高效的物流服务。同时，利用南沙港区七天常态化通关、无纸化办单、自贸试验区政策，结合海南自由贸易港逐步推进的“零关税、低税率、简税制”、货物口岸监管模式创新等先行先试优势，广州港将加快与海南自贸港汽车业务等对接。据悉，此次签约，还将进一步加强粤港澳大湾区和海南自贸港之间的联动，助力粤港澳大湾区和海南自贸港物流体系进一步完善，为吸引更多产业落户大湾区和海南提供更好的条件。

据悉，中共中央、国务院于2020年6月1日印发《海南自由贸易港建设总体方案》，海南将逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设。广东、海南两省签署了战略合作框架协议，两省要深化合作推动形成粤港澳大湾区、深圳先行示范区与海南自由贸易港联动发展的科学布局。加强产业和市场合作对接，携手开拓内需市场，构建统筹内外的贸易、投资、生产、服务网络，共享互用重大开放平台，共同助力畅通国内大循环、共同参与国内国际双循环。以琼州海峡港航一体化为牵引，加强基础设施互联互通，构建高效畅通的现代化立体交通网络。此次两港两航合作协议的签署，是落实两省政府战略合作框架协议要求，全面开启与海南港航业务对接合作的重要一步。

著名评级机构穆迪称，2020年会是集装箱航运业十年来最好的一年，最近持续暴涨的运费和附加费，也许对于航运公司来说确实是最好的一年。

上个月，航运咨询公司德鲁里（Drewy）将航运业2020年的利润预期上调了16%，至110亿美元。

日前多家船公司公布了季度财报，基本都是盈利的喜报，另外，近几个月航运板块持续走强，港口水运板块逆市领涨。

11月17日早盘，港口航运板块涨幅居前，截至发稿，连云港涨停，南京港、北部湾港、中远海控、广州港等多股均不同程度上涨。

此外，全球规模最大的自由贸易协定RCEP的正式签署，周一港口航运、外贸等多板块涨幅居前。同花顺数据显示，港口航运指数当天上涨2.86%，板块上11只航运股和19只港口股全部飘红。

各船公司的行情也在持续走强。

那么部分船公司新一季度的盈利如何呢？

长荣海运：单季盈利顶三年利润

据长荣海运公布的第三季财报，其单季税后纯利高达81.85亿元，年增5937%，不仅创2010年第四季以来单季新高，更是一季就赚赢过去三年获利的总和，使前三季税后纯利高达109.36亿元，年增3113%，长荣表示今年将是10年来最好的一年。

受惠8月起欧美厂商拉货力道强劲，市场缺柜状况严峻，尤其美国线海运价格不断飙高，长荣第三季合并营收550.42亿元，年增10.4%，营业毛利134.6亿元，年增245.79%；营业利益110.91亿元，年增714%。

由于中国十一长假过后需求持续，加上缺柜等问题支撑美洲线运价居高不下，长荣乐观预估第四季的营收和获利将优于第三季，第四季税后纯益有望冲上90亿元。

赫伯罗特：前三季度净利润增长超80%

11月13日，赫伯罗特公布了2020年前三季度业绩，净利润为6.05亿美元，去年同期为3.33亿美元，同比增长81.6%。
第三季度，赫伯罗特实现营收35.19亿美元，去年同期为36.08亿美元。期内，净利润为2.9亿美元，去年同期为1.68亿美元。

其中，今年前9个月，赫伯罗特收入约为105亿美元（94亿欧元），比去年同期下降约1％。这主要归因于新冠肺炎疫情的影响，包括第二季度需求两位数下降以及运输总量比上年同期下降3.5％，为8,696TTEU（2019年前9个月：9,011TTEU）。

平均运费上涨2％，达到1,097美元/标准箱（2019年前9个月：1,075美元/标准箱），这对收益产生积极的影响。

此外，运输费用按比例下降6%，归因于运输量下降、平均燃油价格降低至402美元/吨（2019年前9个月：每吨425美元）以及作为绩效保障计划（PSP）一部分的严格成本管理。

“在这9个月的时间里，我们取得了良好的成绩，严格控制了成本，同时受益于第三季度市场状况的改善。” 赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示。

根据10月份上调的盈利预测，赫伯罗特预计2020年整个财年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为24亿至26亿欧元，息税前利润（EBIT）为11亿至13亿欧元。

阳明海运：前三个季度利润同比增长155.68％

阳明海运上周公布最新业绩，成功扭亏为盈。今年第一季度亏损超过2700万美元，第二季度亏损225万美元，在海运费飙升的第三季度，阳明海运终于实现了盈利，这是两年多来的第一次。
该公司第三季度营业收入为388.6亿元新台币，约合13亿美元，较去年同期增长2.83%。货量同比下降10.99%，至128万标准箱。税后利润为27.4亿元新台币，约合9169万美元。

2020年前三个季度，阳明的综合收入总计为1052.5亿新台币（35.3亿美元），处理了366万个标准箱。

“前三个季度的税后利润同比增长155.68％，为新台币18.5亿元（合6,201万美元）。随着第三季度的强劲增长，阳明在2020年成功实现扭亏为盈。

该公司表示，这一积极趋势仍将在第四季度延续。“展望2021年，分析公司Alphaliner预计年运力将增长3％，全球吞吐量将增长3.3％，这预示着明年将出现积极迹象。尽管如此，由于新冠肺炎疫情可能卷土重来、中美贸易冲突等不确定性，集装箱航运前景仍不明朗。”

为了应对挑战，阳明将继续提高业务策略和服务质量。此外，该公司将把财务稳定性作为首要目标，从而确保未来稳定的盈利能力和可持续的客户服务。

HMM：从-1.03亿美元到盈利2050万美元

韩国船公司现代商船（HMM）日前公布了2020年第三季度业绩，单季获利2050万美元，而2019年同期的亏损1.03亿美元，业绩明显改善。
HMM表示，较去年第三季度12亿美元的收入，今年同期收入增长了18.7%，达到14.3亿美元。第三季度营业利润（未扣除税款和利息成本）大幅增长，从2019年的3880万美元增至今年的2.307亿美元。
该公司指出，“第三季度的营业利润比上个季度几乎增长了近一倍，营业利润率达到16.1%，而第二季度为10.1%。”

HMM在第二季度时业绩水平已经有所好转，结束长达21个季度的亏损，第二季度实现净利润2370万美元，与2019年亏损1.66亿美元的水平相比，比去年同期增长了1.933亿美元。

HMM表示，第三季度继续保持盈利，主要受益于高效的船队运营，包括一系列24000TEU超大型船投入运营，以及成本管理措施和运费水平的提高。

对于货量同比下降，但HMM认为：“由于欧美国家零售商，将在2020年年底以及2021年中国春节前，继续补充库存，预计第四季度的货量将实现强劲增长。”不过，HMM对于未来前景，依旧保持谨慎态度。

万海航运：三季度获利创下五年来新高

得益于集运运价大涨，台湾万海航运三季度获利大增，创下五年来新高。

近日，万海航运披露了三季度业绩，第三季度税后盈余新台币17.96亿元（约合人民币4.17亿元），环比增长7.2%，同比增长175%，每股税后盈余新台币0.81元，创下2015年第二季度以来22个季度新高。

今年前三季度，万海航运累计税后盈余为新台币35.54亿元（约合人民币8.25亿元）。

万海航运近期已经增加了多条航线。11月9日，万海航运还宣布，为提供多元且快速的航线服务，计划扩展中国大陆至柬埔寨/越南区域网络，将于2020年12月新增一条华中-柬埔寨/泰国直航航线。

专家指出，随着远东到美洲线需求持续高涨，许多集运公司将集装箱船和集装箱调往美洲航线，其他航线在缺船、缺箱的情况下运价也不断攀升，以近洋线为主的万海航运第四季度有望进一步受益。

得益于持续不断上涨的运费和附加费，集装箱班轮业正成功地渡过疫情，并将一个可能是毁灭性的一年变成了有史以来财务成绩最好的一年。

国外箱子堆不下，国内却是无箱可用。近期，洛杉矶港执行董事Gene Seroka在新闻发布会上说，“集装箱正在大量堆积，可放置的空间越来越少，要我们所有人都跟上这么多货物的速度简直是不可能的。”

MSC旗下船舶在10月抵达APM码头时，一次性就卸下了32953个TEU。

Container xChange的数据显示，本周上海的集装箱可用性指数为0.07，依旧是“货柜荒”。

根据HELLENIC SHIPPING NEWS的最新消息，洛杉矶港在10的运输量超过了980729个TEU，与2019年10月相比增加了27.3％。

Gene Seroka表示：“总体交易量强劲，但贸易失衡仍然令人担忧。单向贸易给供应链增加了后勤方面的挑战。”

同时他还表示：“从国外进口到洛杉矶的平均每三个半集装箱里，只有一个集装箱是装满了美国的出口货物出港了，剩下都滞留在美国。”

箱子出去3.5个，只回来1个。

马士基海洋及物流业务首席执行官柯文胜表示：“由于货物目的港的拥堵和当地卡车司机的短缺，我们很难将空置集装箱回调到亚洲。”

柯文胜一语说出了集装箱严重紧缺的症结——流转速度的下降。

港口拥堵导致的船舶等泊时间延长是集装箱流转效率下降的一个重要因素。

业内专业人士表示：“6-10月，全球九大主干航线综合准班率指数连续下滑，单船平均晚靠泊时间不断增加，分别为1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。

10月，全球九大主干航线综合准班率仅为39.4%，而2019年同期为71.1%”。

异常困难之期，为保证全球物流的顺畅运行，班轮公司不得不采取非常规的集装箱调配策略。

1、优先调回空箱；

部分班轮公司已经选择以最快速度将空置集装箱调回亚洲。

2、缩短免费用箱期限；

部分班轮公司选择暂时减少免费用箱期，以刺激和加快集装箱的流转。

3、重点航线，远航基港优先用箱；

根据Flexport《航运市场动态》，8月以来，班轮公司优先将空置集装箱部署到中国、东南亚等国家和地区，保障重点航线用箱。

4、调控用箱；

某班轮公司运营表示：“我们现在十分关注回箱慢点，如非洲某些区域不能正常接货，导致集装箱有去无回，我们会综合评估合理放箱”

5、以高代价获取新箱。

据某班轮公司高管表示：“自年初以来，标准干货集装箱的价格已经从1600美元涨至2500美元，造箱厂的新订单不断增长，已经排产到2021年春节前。”“在集装箱异常紧缺的背景下，班轮公司正以高代价获取新箱。”

尽管班轮公司在不遗余力调配集装箱，以满足货运需求，但从目前的情况看来，集装箱的紧缺并非朝夕之间可以解决。

集装箱陷入疯狂，监管出手也难挡价格涨势。业内认为，集装箱的紧俏至少还要延续到明年上半年，出口企业、货运代理还要继续承受一段时间的成本压力，而上游的船公司和集装箱生产商，还有一段红利可吃。

抢柜最疯狂的时候，订到舱位也无法保证最终成单。“船公司现在都疯了，不停地涨价。比如今天放的价格低一点，你订下来他马上就把你的SO作废了，就是为了涨价。”某货代业内人士反馈。

普通柜子涨价幅度尚可接受，目前广州到美国的高箱价格在5000美金上下，是疫情前的三倍多。特种柜涨价则到了疯狂的地步。该货代表示：上周订下的特种柜定价1千多美金的，但这周临近出发被船公司涨到了5千美金。特种柜稀缺性更高，船公司涨价的底气也更足。最后还是硬着头皮走货！

许多外贸企业也纷纷吐槽：“这几家大的船运公司，几乎垄断了海运，海运费说涨就涨，而且我们还拿他们没办法，要么无奈接受，要么客单转移到其他国家，到头来苦的都是出口商。”

涨价对货代和外贸公司来说不是利好，但上游的集装箱销售公司和船公司都“赚大发了”。

日前多家船公司公布第三季度财报：长荣单季盈利年增5937%！超前三年之和！赫伯罗特亚欧航线运价飙升，最高5390美元！前三季度净利润增长超80%；阳明海运前三季度扭亏，盈利6201万美元！万海航运三季度利润大增创五年新高！

ZIM净利润同比增长28倍，马士基的利润率前所未有的高达25.4%！

达飞集团11月20日公布第三季度业绩报告，第三季度，达飞实现营业收入80.9亿美元，同比增长6.1%。净利润5.67亿美元，2019年第三季度为4,500万美元（注：2020年第二季度为1.36亿美元 ），同比增长高达11.6倍。EBITDA也提高至17亿美元，同比增长68％。

再来看看集装箱生产行业，某业内人士表示，目前，一个二手的40英尺高箱卖价达1.5万元，年初同类的高箱价格仅1万元。价格还可能随时上调，客户下30%的定金才能锁定价格。

全球集装箱生产龙头企业中集集团，2019年产销量全球第一。中集集团证券事务代表在与投资者交流中透露，20英尺集装箱的价格年初不到2000美金，目前已经涨到2200美金，还可能继续加价。公司前三季度干货集装箱累计销量同比减少17.09%，但随着毛利率增高到14%，集装箱业务在上半年就扭亏。中集集团半年报显示，集团普通干货集装箱累计销售量同比减少近四成，集装箱业务营业收入减少25.45%，但净利润同比增幅高达535.78%，总计2.39亿元，而去年同期净利润不足4千万元。

疫情后期，随着全球贸易恢复，后半年的圣诞节货物需求激增。国外的供应链跟不上，需求转移到了中国。货物出口后，美国港口转运、分拨不及时，造成大量集装箱塞港，仓库爆满，空箱无法回流到中国，因此近期国内箱子的供应更加紧缺。

美国LGB(Long Beach,长滩)和LAX(Los Angle,洛杉矶)码头由于疫情和劳动力严重缺失，港口普遍出现设备短缺，装卸时间延长的问题，再加上太平洋贸易严重的集装箱不平衡，造成大量进口集装箱在美国港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。

美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

电子商务业务的增长，零售商继续为假日购物季做准备，以及对园艺设备、宠物用品和乐器需求的增加，是长滩港货量增长主要影响因素。中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入，货运量的持续反弹，美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。

目前运往美国、澳洲、加拿大的舱位是最紧张的，其次是南美和非洲。本来东南亚是不紧张的，最近也紧张起来了。

也有业内人士剔除质疑：今年疫情爆发，船务公司减少了船和舱位的投放。下半年，船公司的运力并未增加，可能是运力跟不上，也可能是船公司尝到了饥饿营销的甜头，不愿意大比例增加舱位。“码头进口的柜子也不少，船公司可能是故意抬高运价” 对居高不下的运费，有货代和海运业内人士提出这样的猜测。

目前，公说公有理婆说婆有理，在当下大环境，依旧是缺舱少柜，一箱难求，到处塞港、船期延误！货代货主出货且行且珍惜！

然而不仅如此，更大更多的延误才刚刚开始。恰逢感恩节假期，接下来的末端派送也会出现暂停或延后，UPS和FedEX已发出通知。

相对而言，年末可能是一个非常时期，国外疫情再次升级，11月末的感恩节、黑五、网一，以及12月的圣诞节等年末旺季，卖家最好提前备货，排配好发货周期。

18个亚马逊仓库爆仓，UPS信息更新不及时，据货代反馈，近期亚马逊亚利桑那州的PHX3、PHX5、PHX7和加利福尼亚州的OAK3、SJC7、SMF3、ONT2、ONT6、ONT8、ONT9、LGB8、LAX9、SNA4/6/7/8和LGB6/4等仓库爆仓，UPS和FedEx比较难送进去，尾程派送也比较缓慢，卖家最好选择更为安全稳定的渠道。

目前，不管是海运、中欧卡航还是亚马逊仓库，现在基本都处于“货满为患”的状态了，卖家且订且珍惜吧。

近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。近期因疫情等各种原因，多国港口拥堵，全球海运费频繁创纪录。

由于海运的费用在过去一个月里“水涨船高”。面对着旺盛的出口市场，不少出口商不得不选择等待和观望。从6月开始美线突飞猛进、量价齐升到现在，非洲线、地中海线、南美线、印巴线、东南亚线等几乎所有航线都跟上了节奏….

运价再刷新！高运价或将持续到春节前后！

受疫情影响，近期中国出口集装箱运输市场继续高位运行。货运需求强劲，多数航线运价走高，带动综合指数上涨。要出货的朋友们，还是尽早制定出货计划。

上海航运交易所发布的10月中国出口集装箱运价指数显示，全球12条航线中11条指数上涨，其中南美航线涨幅最高，环比增长47.9%。中信建投指出，主流船公司订舱已排至12月下旬，预测高运价将持续到春节前后。

欧洲航线、地中海航线，市场货量上升，集装箱供应量较为紧张。市场运价大幅上涨。

北美航线，市场舱位紧张的矛盾较为突出。航线运价维持稳定，市场订舱价格与上期基本持平。

波斯湾航线，市场表现总体平稳，供需关系相对稳定。市场运价小幅上涨。

澳新航线，市场仍处于传统圣诞运输旺季。各航商订舱价格有不同程度上升，市场运价上涨。

南美航线，近期南美国家疫情再次严重，对的进口需求持续保持高位。部分航商运价有一定幅度上调，市场运价上涨。

日本航线，本周运输需求基本平稳，市场运价小幅波动。

多国港口拥堵！全球集装箱运力失衡！

由于欧美疫情升温，很多国家生产能力不足，中国近期外贸出口迅速增加。

与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。

与此同时，英国、美国、新西兰等地港口则十分拥挤。英国的费列斯托则因塞港已宣布停收集装箱空柜，因为拥堵导致集装箱已从港口和配送中心蔓延至周边城乡。业内人士预计，英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。

“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”全球集装箱航运原本是个循环，例如从中国走到新加坡、欧洲、中东，再回到中国，过程中不断进行不同货物的转运。但是疫情的发生打乱了这个“闭环”，“欧美从中国进口很多货物，但因为仍受疫情影响，人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。”这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况。

贸易的不平衡和运力流动的“不顺畅”带来的是运价的不对等。因此，为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货物。目前，已有3家航运巨头被美国政府盯上了…

如今，各地的货主货代正经历着，南美4000、美东5000、东南亚一夜暴涨1000等的高昂运价而且还没舱位、没柜子……

在此提醒，各位货主货代朋友们，缺箱潮、涨价潮短期内预计不会消失，大家合理安排出货，提前通知安排订舱，且订且珍惜！转发周知~

年初受疫情影响，国内各大码头冷藏集装箱积压严重，华东多个港口冷冻插头严重匮乏，而且船公司对上海、天津新港等港口收取了拥堵附加费。

近期国内多个港口对冷冻产品检出新冠病毒引起了重视，由于病毒可能会通过进口冷冻食品而进入中国，中国加大了对冷藏箱货物的查验，船公司称这导致了许多港口出现相当大的延误，而且冷藏箱插头严重不足。

在高运价之下，现在船公司将又对国内这一港口收取拥堵附加费，各外贸货代企业要注意了！

据航运公司赫伯罗特日前的客户通知表示，由于地方当局的指示，所有运往天津的冷藏箱都必须在放行前完成对Covid-19的检查和测试，冷柜的积压导致码头的冷藏箱插头严重短缺，并且船舶停泊时间被推迟。

随后，赫伯罗特将冷藏货物转移到了青岛、大连等中国其他替代港口，并将部分货物留在了韩国釜山。

赫伯罗特说：“我们预计，这种情况超出了赫伯罗特的控制范围，并将在接下来的几周内持续下去。”

据天津港一位负责人证实，该港口已经按照防疫部门的指示，加强了对进口冷冻产品的检查。天津港是中国主要的冷链枢纽和最大的冷冻产品进口港。该港口目前正在建设新的冷链基础设施，预计将于2021年底完成。

由于冷藏箱插头的严重短缺，以及船舶延迟靠泊，这也造成了一定拥堵，已有船公司发布公告称将对新港征收拥堵附加费。

CMA CGM关于中国天津新港的港口拥堵费：

全球各产地到中国天津新港

货物：冷藏柜

金额：1250美元

付款方式：按运费

日期：2020年11月18日起实施（另，美国、巴西、阿根廷、乌拉圭和巴拉圭2020年12月18日起开始实施）

由于新港的拥堵，影响了冷藏集装箱的交付，MSC将对从欧洲、加拿大、美国、墨西哥、中美洲和加勒比海地区，到新港的冷藏货物收取拥堵附加费（CGS）。

每个冷藏集装箱的CGS费用为1500美元，具体执行如下：

从加拿大、墨西哥、中美洲和加勒比地区到新港的冷藏货物，自11月23日起生效（提单日期）

从美国到新港的冷藏货物，自12月19日起生效（提单日期）

欧洲任何产地的货物（NWC/SCANBALTIC、英国爱尔兰、西地中海、亚得里亚海、东地中海、希腊、土耳其、黑海），自11月23日（提单日期）起适用。

MSC致客户书中表示，与进口冷藏货有关的Covid-19测试正在减缓新港港口的作业，那里的冷藏箱一直积压在码头上，占据了所有可用的插头。

MSC无法确保冷藏箱在指定港口的卸货，因为可能无法使用指定的电源。

因此，如果不能装卸部分或全部冷藏集装箱，MSC将根据适用条款采取行动。这意味着冷藏箱可以在中间港或替代港口卸货，并在那里等待，直到有可能将它们转运到指定的卸货港。

如果情况保持不变，则有可能放弃航行，并通知客户集装箱的起运地点。

在这两种情况下，MSC均有权向商户收取额外的运费和费用，包括但不限于仓储，滞期费和堵塞费。

为了缓解港口的拥堵，MSC将不能从任何原产地将冷藏集装箱运至上述新港，从即日起，直到新订单生效。

MSC表示，货物延误超出了控制范围，MSC对延误而造成的损失或损坏不承担任何责任。鉴于上述情况，可以设想，部分冷藏业务可以选择替代的卸货港。

实际上，值得注意的一点是，亚洲几乎所有的主要港口（不仅是港口）都承受着巨大的压力，并且几乎都在充分利用港口的条件下工作，但可供卸货冷藏箱的地点很少。

此外，上海港本周也将开始实施与天津类似的措施，对进口冷冻箱产品进行检查，托运人预计未来几天上海港也会出现延误。

一家总部位于上海的肉类进口商称：“由于多道额外的清关程序，冷冻产品的清关时间大幅增加，这种情况预计还会持续一段时间。”

上港集团的一名负责人表示，自Covid-19疫情爆发以来，港口一直在努力提高冷藏集装箱的处理能力，自今年2月以来，港口已经额外增加了几千个冷藏箱插头。

在新冠病毒的阴影下，中国已成为世界上最大的冷藏集装箱和冷藏食品的进口国。据咨询公司估计，这种发展可能会持续到2021年。

由马士基前总裁托马斯·埃斯克森（Thomas Eskesen）建立的埃斯克森咨询公司（Eskesen Advisory）的最新数据显示，美国不再是全球最大的冷藏箱运输和冷藏食品进口国，取而代之的是中国。

因为在新冠病毒的阴影下，中国在保障食品供应方面投入了大量资金，以至于中国现已成为全球最大的冷藏集装箱进口国。

截止今年10月，向中国运送食品的冷藏箱数量增长了41％，而美国的增长幅度只有4％。

其中一个原因就是中国也遭受了猪瘟等的影响，这意味着不得不进口大量的猪肉，以弥补产量下降的情况。在最近的“Cool Logistics”大会上公布的数据显示，与去年同期相比，中国的冷冻猪肉的进口量增加了一倍以上。

“这是非常重要的。如果没有中国的增长，2020年全球市场就不会有所改善。我们认为，随着非洲猪瘟在德国等国家持续存在不确定性，中国肉类进口的发展将持续到2021年。”埃斯克森说。

那么哪些国家从这一发展中受益呢？名单包括了以美国为首的传统贸易伙伴，其对中国的冷藏货物出口激增了146%；泰国以97%的增幅位居第二，紧随其后的是西班牙，增幅为92%。

▍航运公司需要更长的时间来周转集装箱

从集装箱航运公司的角度来看，这也是个好消息。部分原因是中国猪肉进口量的增加本身就需要130,000 teu，还有部分原因是冷藏集装箱比普通集装箱更有利可图。

如果要指出一家受益于此的公司，那自然可以选择马士基，马士基在全球冷藏箱的运输量中占据近四分之一，远远超过了该公司在市场中18％的市场份额。

不过Eskesen也表示：“市场的额外增长肯定是积极的，但是从整体物流的角度来看，太多的冷藏箱去往一个目的地，这意味着航运公司需要更长的时间来周转集装箱。”

他还指出，中国以一种非常有针对性的方式来确保粮食安全，例如与个别国家签订贸易协议。值得一提的是，挪威和中国目前正在就输入新鲜冷冻鲑鱼的贸易协定进行谈判。

▍国务院对进口冷链食品出手了！

前段时间，青岛港2名装卸工人无症状感染，确诊前曾装卸了来自境外进口的冷冻海鲜，天津港确诊阳性的装卸工也曾装卸了冷链食品。

为防止病毒入境，最大程度降低新冠病毒通过进口冷链食品输入风险，日前，国务院联防联控机制印发进口冷链食品预防性全面消毒工作方案。

该方案主要适用于进口冷链食品的装载运输工具、产品内外包装的消毒。其中要求根据进口冷链食品的物流特点，在按要求完成新冠病毒检测采样工作后，分别在口岸查验、交通运输、掏箱入库、批发零售等环节，在进口冷链食品首次与我境内人员接触前实施预防性全面消毒处理。

检测结果为阳性的，按规定作退运或销毁处理。检测结果为阴性的，海关部门组织指导督促查验场地经营者或进口企业，对进口冷链食品的集装箱内壁、货物外包装实施消毒。

进口冷链食品运输过程中，承运企业不得开箱。冷库接受进口冷链食品时，应如实记录并核对集装箱号及铅封号，做好货物的出入库记录，相关资料和记录应至少留存2年。

对从口岸放行的进口冷链食品，在社会冷库或企业冷库倒箱过车、入库存储前，相关生产经营单位查验货物所附的消毒证明，如未消毒，则在掏箱卸货时，对该批货物的集装箱内壁、货物外包装实施消毒。

进一步完善追溯管理，做到所有进入市场的进口冷链食品来源可查、去向可追。

2020年11月13日晚，郑州市疾控中心在一批产地为阿根廷的冷冻猪肉的外包装抽检标本中检出新冠病毒核酸阳性。

接报后，河南省委、省政府高度重视，郑州市委、市政府立即派出专家组赶赴事发地，会同中牟县疫情防控领导小组及各管理部门，迅速对涉及货物进行消毒封存，对涉事车辆及区域进行全面消杀，对所有接触该批货物人员及相关人员进行核酸检测和隔离医学观察，并反向追溯货物流向及通报协查。

该批冷冻猪肉共24吨、1303件，产地为阿根廷，样品批号为5082020，于11月11日从青岛港（青岛黄岛区巴龙冷库）由货车发出，12日中午抵达郑州万邦市场，在入库前的待检区域，接受“每车每批”冷链进口食品抽样检测中被第三方检测机构查出可疑阳性，经中牟县疾控中心、郑州市疾控中心复检，从15份外包装标本中检测出5份阳性。经流行病学调查，接触过该批货物的人员及相关人员均无咳嗽、发热等不适症状，经核酸检测结果均为阴性。因及时检测和封存，该批货物没有流入市场。

再次提醒广大市民：增强个人防护意识，科学佩戴口罩，勤洗手、常通风，保持一米社交距离，谨慎加工及食用进口冷冻食品。如有发热等不适症状，应做好防护措施，避免乘坐公共交通工具，尽快到就近医疗机构发热门诊就诊。

郑州市疾情防控领导小组办公室

2020年11月14日

（来源：郑州发布）

“双十一”高峰首日 海关验放跨境电商进出口清单突破2500万票

中国网财经11月10日讯 据海关总署网站消息，11月1日，全国海关共验放跨境电商进出口清单2513.65万票，其中进口清单2077.69万票，出口清单435.96万票。

针对今年“双十一”高峰期调整为“双峰”制，分别为11月1日至3日和11月11日至13日。针对促销期整体拉长等情况，全国海关提前部署“双十一”期间跨境电商业务和技术保障工作，建立应急保障机制、制定应急保障预案，组织电商企业、平台企业、物流企业召开协调会，提前掌握“双十一”企业促销需求和现场海关准备情况，组织开展系统压力测试，优化系统数据交换方式和申报路径，保障大促期间海量通关数据运行顺畅。

前10月湖南进出口增长6.8%

据长沙海关统计，2020年1至10月，湖南省进出口总值3796.5亿元，比上年同期增长6.8%。其中，出口2533.4亿元，增长0.7%，进口1263.1亿元，增长21.5%。

10月当月，进口、出口均实现正增长。进出口总值437.3亿元，增长5.5%。其中出口307.5亿元，增长2.2%;进口129.8亿元，增长14%。

东盟为最大贸易伙伴。1至10月，湖南省对东盟(10国)贸易额653.8亿元，增长35.3%。民营企业为进出口主力且保持增长。1至10月，湖南省民营企业进出口2945.8亿元，增长8.4%，占同期湖南省进出口总值的77.6%。

出口方面，机电产品、高新技术产品出口保持增长。1至10月，湖南省出口机电产品1134.9亿元，增长5%，占同期湖南省出口总值的44.8%;出口高新技术产品352.4亿元，增长4.6%。

进口方面，机电产品、高新技术产品、大宗商品进口保持不同程度增长。1至10月，湖南省进口机电产品527.6亿元，增长16.8%;进口高新技术产品352.9亿元，增长38.8%，占27.9%。

山东前十个月外贸进出口总值1.76万亿元 增长5.8%

●10月当月，山东进出口达2068.2亿元，同比增长19.2%，是继今年9月份后再次突破2000亿元大关，也创下历史次高值。其中，出口1284.1亿元，同比增长43.6%，创历史次高；进口784.1亿元，同比下降6.7%。

记者今天（11月9日）从海关获悉，今年前10个月，山东外贸进出口总值达1.76万亿元人民币，比去年同期增长5.8%，排名全国第六。

10月当月，山东进出口达2068.2亿元，同比增长19.2%，是继今年9月份后再次突破2000亿元大关，也创下历史次高值。其中，出口1284.1亿元，同比增长43.6%，创历史次高；进口784.1亿元，同比下降6.7%。

前10个月，青岛进出口在全省16市中继续保持龙头地位，进出口5120.8亿元，增长7.1%，占全省进出口总值的29%，此外，烟台、潍坊、威海、济南、临沂、济宁、德州、枣庄和泰安进出口保持增长。

数据显示，前10个月民营企业占进出口总值的比重明显提高。民营企业累计进出口达1.21万亿元，增长12.7%，占全省外贸进出口总值的68.8%，占比提升4.2个百分点。

从主要市场看，前10个月，山东对第一大贸易市场东盟进出口2318.6亿元，增长23.8%；对欧盟（不含英国）进出口1877.9亿元，增长12.5%；对美国进出口1815.5亿元，增长13.9%；对韩国进出口1688.9亿元，增长5.3%；对日本进出口1279.9亿元，增长4.6%，同期，山东对“一带一路”沿线国家进出口5288.6亿元，增长10.5%，占全省外贸进出口总值的30%，占比提升1.3个百分点。

从产品种类看，前10个月，机电产品、劳动密集型产品和农产品出口均保持增长。其中，出口机电产品4292亿元，增长13%，出口劳动密集型产品2235.2亿元，增长27.6%，出口农产品1020.9亿元，增长4%。

原油进口价格下跌明显压低进口，半导体制造设备和美容化妆品进口大幅增长。受国际油价上半年暴跌影响，前10个月山东省原油进口均价大幅下跌35.4%，使得在进口量增加23.8%的情况下，进口值仍大幅下降20.1%。此外，山东半导体产业发展加速，带动半导体制造设备进口值增长162.1%，达到21.9亿元，因国内消费需求强劲，美容化妆品及洗护用品进口值增长132.5%，达到31亿元。

前10个月，外贸新兴业态也保持了快速增长。跨境电子商务进出口达51.5亿元，增长145.2%。其中，网购保税进口16.4亿元，增长585.1%；跨境直购出口31.7亿元，增长75.9%，9月份开始启动的跨境电商B2B直接出口和海外仓出口新模式，出口值分别达到2亿元和2971.6万元。同期，山东市场采购贸易方式出口268亿元，增长66.9%。（完）

海关总署：前10月中国进出口同比增1.1%

中新经纬客户端11月7日电 海关总署网站公告，今年前10个月，我国货物贸易进出口总值25.95万亿元人民币，比去年同期(下同)增长1.1%。其中，出口14.33万亿元，增长2.4%；进口11.62万亿元，下降0.5%；贸易顺差2.71万亿元，增加16.9%。按美元计价，前10个月，我国进出口总值3.71万亿美元，下降0.8%。其中，出口2.05万亿美元，增长0.5%；进口1.66万亿美元，下降2.3%；贸易顺差3845亿美元，增加14.2%。

10月份，我国外贸进出口2.84万亿元，增长4.6%。其中，出口1.62万亿元，增长7.6%；进口1.22万亿元，增长0.9%；贸易顺差4017.5亿元，增加34.9%。按美元计价，10月份我国外贸进出口4159.2亿美元，增长8.4%。其中，出口2371.8亿美元，增长11.4%；进口1787.4亿美元，增长4.7%；贸易顺差584.4亿美元，增加38.1%。

一般贸易进出口增长、比重提升。前10个月，我国一般贸易进出口15.6万亿元，增长2.8%，占我外贸总值的60.1%，比去年同期提升1个百分点。其中，出口8.51万亿元，增长4.8%；进口7.09万亿元，增长0.5%。同期，加工贸易进出口6.09万亿元，下降6.2%。其中，出口3.86万亿元，下降6.6%；进口2.23万亿元，下降5.6%。此外，我国以保税物流方式进出口3.15万亿元，增长6.4%。其中，出口1.09万亿元，增长10.6%；进口2.06万亿元，增长4.3%。

对东盟、欧盟、美国、日本和韩国等前5大贸易伙伴进出口均增长。前10个月，东盟为我第一大贸易伙伴，我与东盟贸易总值3.79万亿元，增长7%，占我外贸总值的14.6%。其中，对东盟出口2.11万亿元，增长7.3%；自东盟进口1.68万亿元，增长6.6%；对东盟贸易顺差4279.2亿元，增加10.1%。欧盟为我第二大贸易伙伴，与欧盟贸易总值为3.62万亿元，增长3.5%，占我外贸总值的13.9%。其中，对欧盟出口2.19万亿元，增长5.8%；自欧盟进口1.43万亿元，增长0.3%；对欧盟贸易顺差7645.7亿元，增加17.9%。美国为我第三大贸易伙伴，中美贸易总值为3.2万亿元，增长3.9%，占我外贸总值的12.3%。其中，对美国出口2.48万亿元，增长3.6%；自美国进口7256.5亿元，增长5.2%；对美贸易顺差1.75万亿元，增加3%。日本为我第四大贸易伙伴，中日贸易总值为1.8万亿元，增长1.5%，占我外贸总值的6.9%。其中，对日本出口8091.7亿元，与去年同期基本持平；自日本进口9867亿元，增长2.7%；对日贸易逆差1775.3亿元，增加17.1%。韩国为我第五大贸易伙伴，中韩贸易总值为1.62万亿元，增长0.8%，占我外贸总值的6.2%。其中，对韩国出口6342.6亿元，增长1.4%；自韩国进口9874.4亿元，增长0.4%；对韩贸易逆差3531.8亿元，减少1.3%。

民营企业进出口增长、比重提升。前10个月，民营企业进出口12万亿元，增长10.5%，占我外贸总值的46.2%，比去年同期提升3.9个百分点。其中，出口7.94万亿元，增长10.9%，占出口总值的55.4%；进口4.06万亿元，增长9.7%，占进口总值的35%。同期，外商投资企业进出口10.02万亿元，下降2.9%，占我外贸总值的38.6%。其中，出口5.16万亿元，下降5.7%；进口4.86万亿元，增长0.3%。此外，国有企业进出口3.83万亿元，下降11.8%，占我外贸总值的14.8%。其中，出口1.19万亿元，下降9.7%；进口2.64万亿元，下降12.7%。

机电产品、纺织品和塑料制品等出口增长，服装、鞋靴和箱包等出口下降。前10个月，我国出口机电产品8.45万亿元，增长3.8%，占出口总值的59%。其中，出口自动数据处理设备及其零部件1.17万亿元，增长10.5%；手机6327.2亿元，下降4.6%；汽车(含底盘)853.1亿元，下降6.7%。同期，出口包括口罩在内的纺织品9084.1亿元，增长34.8%；服装7768.7亿元，下降6.9%；塑料制品4660亿元，增长18%；家具3099.3亿元，增长7.9%；鞋靴1971.6亿元，下降22%；玩具1843.1亿元，增长3%；箱包1136.1亿元，下降25%。此外，出口成品油5098.2万吨，减少3.4%；钢材4442.5万吨，减少19.3%。

铁矿砂进口量价齐升，原油、大豆和天然气等商品进口量增价跌。前10个月，我国进口铁矿砂9.75亿吨，增加11.2%，进口均价为每吨683.3元，上涨3.8%；原油4.59亿吨，增加10.6%，进口均价为每吨2286.1元，下跌30.5%；煤2.53亿吨，减少8.3%，进口均价为每吨487.8元，下跌9%；大豆8321.7万吨，增加17.7%，进口均价为每吨2713.1元，下跌0.6%；天然气8126.1万吨，增加4.7%，进口均价为每吨2326.4元，下跌22.1%；初级形状的塑料3367万吨，增加11.9%，进口均价为每吨8793.5元，下跌12.2%；成品油2413.1万吨，减少2.9%，进口均价为每吨2895.1元，下跌24.2%；钢材1700.5万吨，增加73.9%，进口均价为每吨5671.5元，下跌29.9%；未锻轧铜及铜材561.2万吨，增加41.4%，进口均价为每吨4.4万元，下跌2.4%。此外，进口机电产品5.31万亿元，增长4.4%。其中，集成电路4356.9亿个，增加22.4%，价值1.98万亿元，增长16%；汽车(含底盘)71.4万辆，减少15.4%，价值2457.9亿元，下降7.9%。(中新经纬APP)

近日，外媒普遍关注美国对华农产品出口攀升将提振美国农业，并认为我自美进口大豆创新高对实现第一阶段贸易协议承诺是个好兆头。务实的业界人士已经在考虑，如何更好地修复并推动中美关系重回正轨，并试图寻求突破口。业内人士表示，贸易和产业界可以为修复中美关系提供动力。

《南华早报》5日报道，中国美国商会主席葛国瑞说，从本质上讲，中美之间贸易谈判团体经常进行有效的沟通。自中美签署了第一阶段贸易协议后，两国的贸易谈判小组一直保持定期接触，并且“非常认真和勤勉地”对待他们的谈判。无论谁赢得大选，谈话都会继续，都有可能重启搁置已久的双边投资协定的谈判。第一阶段协议可能是一个起点，只有第一阶段进展顺利并取得成功时，才有机会谈判其他棘手的问题，如对中国国有企业的补贴、知识产权保护、技术转让和市场准入。

路透社5日报道，近几个月来，中国强势回归美国大豆市场，推动美国对华农产品出口创下新高，大量的运输计划对实现两国第一阶段贸易协议中的承诺是个好兆头。美国人口普查局4日公布的数据显示，9月份美国向中国出口了价值31.3亿美元的农产品及相关产品，是自2017年11月以来的最高记录。而如果没有大豆发货量的激增，这些记录是不可能的。

今年1月至7月，美国出口到中国的大豆总量创16年新低，严重阻碍了中国履行第一阶段协议。但在购买速度加快后，8月和9月约有750万吨美国大豆被运送到中国，较同期纪录高出近70%。猪肉和猪肉产品以比以往任何时候更大的幅度促进了美国农场对中国的整体出口。财经博客ZeroHedge发推称，由于中国需求暴涨，大豆期货价格创下四年来的新高。

关注对华农产品出口攀升提振美国农业。《华尔街日报》4日报道，据美国政府估计，近几个月来，中国根据今年初达成的贸易协定加大采购美国谷物和肉类，正在推动美国农产品出口的激增。谷物巨头邦吉的首席执行官格雷格赫克曼表示，受需求上升推动，近几个月来公司的大豆加工厂运行速度创下纪录，为中国养猪户大量生产饲料原料，在非洲猪瘟严重削减了中国的猪肉供应后，当地养猪户也正加紧重建中国的猪肉供应。

根据美国农业部和贸易代表办公室的报告估计，签署贸易协议后，截至目前，中国买家对美国农产品的采购订单已经达到236亿美元。

美国消费者新闻与商业频道CNBC4日报道称，政治风险咨询公司KRA Group创始人凯林·拉斯兰表示，美国在地缘政治上很重要，但就东南亚的商业而言，中国很明显比美国重要得多。他说：“东南亚国家已经经历了与中国双边贸易的巨大繁荣。就商业而言，他们真正看重的是中国。”拉斯兰说，“我认为，我们必须牢记的是，人们对美国实力和影响力的看法已经大大减弱了。”薇妦

近日，农业农村部发布的《全国农产品跨境电子商务发展研究报告》称，跨境电商平台通过连接全球市场实现“餐桌全球化”，其中阿里巴巴国际站的表现尤为突出。

作为全球最大的B2B跨境电商平台，截至2019年7月，阿里巴巴国际站农业行业商品单品数达111万。借助国际站，中国农产品出口连续3年复合增长率超过三位数，销往全球超过100个国家和地区。

据阿里巴巴国际站的统计数据，2019年，农业行业主要买家来源地排在前三位的依次是印度、美国和巴基斯坦；国际市场对中国农产品需求排前三位的分别是坚果及干果、食用油和动物制品。

报告显示，特色小品类将成为农产品出口的关键突破口。例如，河南西陕蘑菇通过阿里巴巴国际站出口30多个国家和地区，创汇52亿美元；甘肃亚盛集团在国际站开设了两个平台，近3年累计向巴基斯坦、韩国、西班牙等十多个国家和地区出口食葵、洋葱、马铃薯等农产品11902吨。

就在此前举办的阿里巴巴国际站九月采购节期间，平台上食品及农产品行业实收交易额同比增长4.5倍，热销的商品还包括菇类、椰子油等，新鲜大蒜销售额增长近4倍。山东的“互联网蒜王”程元新把金乡大蒜卖到35个国家和地区，目前身家已过亿，而他70%的海外客户来自阿里巴巴国际站。在他的带领下，金乡的乡亲们每户每年可以增收3万多元。

值得一提的是，九月采购节期间，阿里巴巴国际站在全球首创农产品跨境直播。亚盛集团就是参与直播的商家之一，在其位于玉门市的葵花瓜子原产地，甘肃省商务厅副厅长任福康通过国际站直播连线，向全球买家推介甘肃的特色农副产品，吸引了众多平台用户围观问询。

据悉，近年来，阿里巴巴聚合数字经济体20多个业务，打造技术、金融、物流、销售等全方位数字化、系统化、易扩展的“亩产一千美元”助农计划。近3年来，阿里平台销售农产品超5400亿元。除阿里巴巴国际站外，阿里巴巴旗下的速卖通、Lazada、1688、天猫海外等平台，形成了农产品批发出口、零售出口并行的矩阵，也在大力帮助中国农产品“走出去”，登上全球餐桌。